具體來(lái)說(shuō)，一艘17萬(wàn)方的LNG船一次能運(yùn)輸1億立方米的天然氣，可為300萬(wàn)個(gè)上海家庭提供一個(gè)月的用氣；而采用一艘27萬(wàn)方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬(wàn)個(gè)家庭提供一個(gè)月的用氣。
正在上海舉行的第十九屆國(guó)際液化天然氣會(huì)議（LNG 2019）傳來(lái)好消息。4月2日，一項(xiàng)共同開(kāi)發(fā)27萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的協(xié)議在上海簽訂，這將是世界上最大型LNG運(yùn)輸船。
目前，韓國(guó)企業(yè)在國(guó)際LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，不但在訂單獲得量上遙遙領(lǐng)先，全球最大的26.6萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，也是韓國(guó)三星重工為卡塔爾天然氣運(yùn)輸公司建造的Mozah。中企的此次突破，勢(shì)必也將進(jìn)一步打破韓企的壟斷地位。
據(jù)《新民晚報(bào)》報(bào)道，4月2日上午，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與世界著名船級(jí)社DNV-GL，簽訂了共同開(kāi)發(fā)27萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船協(xié)議，打造世界最大型液化天然氣運(yùn)輸船。
LNG是全球一致看好的清潔能源，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，到2035年，全球天然氣需求將達(dá)到6.3萬(wàn)億立方米，一次能源消費(fèi)占比達(dá)到30%?！笆濉?規(guī)劃大力支持天然氣發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)天然氣需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，是運(yùn)載-163℃液化天然氣的“超級(jí)冷凍車”。2008年，滬上船企——滬東中華建成中國(guó)第一艘LNG船“大鵬昊”，單船運(yùn)載液化天然氣14.7萬(wàn)立方米。今天，滬東中華已建成20余艘LNG船，單船最大運(yùn)載量17.4萬(wàn)立方米。
2008年4月3日，中國(guó)第一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)在上海滬東中華造船廠交付船東 @視覺(jué)中國(guó) 2008年4月3日，中國(guó)第一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)在上海滬東中華造船廠交付船東 @視覺(jué)中國(guó)
DNV-GL是國(guó)際海事界歷史悠久的著名船級(jí)社，在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監(jiān)造方面享有盛譽(yù)。
雙方共同研發(fā)超大型LNG船，以單船的大載運(yùn)量，彌補(bǔ)需求缺口，滿足市場(chǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)明年底完成研發(fā)。
報(bào)道指出，相較于常規(guī)型17萬(wàn)方級(jí)別的運(yùn)船型，27萬(wàn)方的LNG運(yùn)輸船單船運(yùn)輸能力將提升55%，單位運(yùn)輸成本降低25%至30%，經(jīng)濟(jì)性大幅提升。具體來(lái)說(shuō)，一艘17萬(wàn)方的LNG船一次能運(yùn)輸1億立方米的天然氣，可為300萬(wàn)個(gè)上海家庭提供一個(gè)月的用氣；而采用一艘27萬(wàn)方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬(wàn)個(gè)家庭提供一個(gè)月的用氣。
上海2019年1月進(jìn)口的天然氣約6億立方米，處于歷史高位。采用17萬(wàn)方的LNG船需要6船貨。如接收6船27萬(wàn)方的LNG船，就是接收了9.3億立方米的天然氣，相當(dāng)于擴(kuò)容岸站接收能力50%。對(duì)于上海等中國(guó)沿海城市，在岸線資源緊張的情況下，這種大型船舶是應(yīng)對(duì)LNG增長(zhǎng)需求的高效解決方案，可以為我國(guó)沿海大型城市的發(fā)展提供裝備保障。
在建造LNG運(yùn)輸船方面，韓國(guó)多年來(lái)處于領(lǐng)先位置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全球76艘LNG船訂單中，韓國(guó)得66艘、中國(guó)5艘、新加坡4艘、日本1艘，而17萬(wàn)立方米的超大型LNG船（65艘）全部被韓國(guó)造船企業(yè)獲得，幾乎壟斷了市場(chǎng)。
據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，目前全球最大LNG運(yùn)輸船是由韓國(guó)三星重工為卡塔爾天然氣運(yùn)輸公司建造的Q-Max型運(yùn)輸船——Mozah，貨輪長(zhǎng)345米、寬53.8米及高34.7米，吃水12米。Q-Max貨運(yùn)艙容為26.6萬(wàn)立方米，于2008年9月交付。
不過(guò)，近年來(lái)中國(guó)也在奮起直追，經(jīng)過(guò)多年的潛心鉆研和自主創(chuàng)新，我國(guó)LNG船的開(kāi)發(fā)建造屢屢獲得突破。
2015年1月，滬東中華建造的17.2萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船被命名為“巴布亞（PAPUA）”號(hào)，成為我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一艘出口LNG船，我國(guó)對(duì)其具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2016年4月，由中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的國(guó)內(nèi)最大LNG運(yùn)輸船“泛亞號(hào)”順利在滬東中華船廠出塢下水，該船總艙容約17.4萬(wàn)立方米，裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米。“泛亞”號(hào)是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項(xiàng)目4艘同等級(jí)LNG運(yùn)輸船的首制船，于2017年10月完成交付。
同樣在2017年，滬東中華攬入日本商船三井株式會(huì)社4艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船、價(jià)值50億元人民幣的訂單。
2019年1月，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的最大、最先進(jìn)LNG運(yùn)輸船“泛非”號(hào)在上海滬東造船廠正式交付?！胺悍恰碧?hào)是澳大利亞科蒂斯LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目中的最后一條，集中了當(dāng)今我國(guó)造船的最新科技成果。除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉(zhuǎn)速等一系列最新設(shè)計(jì)理念外，在17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船上應(yīng)用雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)與再液化裝置組合也屬全球首次。
加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船，我國(guó)海外首個(gè)世界級(jí)天然氣配套運(yùn)輸船項(xiàng)目圓滿收官。
