據(jù)悉，上周舉行的國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）會議最終沒有發(fā)表任何重要信息，而備受熱議的船舶降速方案也受到質(zhì)疑。
會議的進(jìn)展主要表現(xiàn)為一些成員國表明了自己的觀點，即哪些方案可以接受，哪些則不可以。
會議同意在船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）標(biāo)準(zhǔn)下收緊新船排放的目標(biāo)，其中涵蓋了7種船型，貨船方面主要針對集裝箱船。
除了集裝箱船，雜貨船、柴油-電力混動游船、LPG 和LNG船的要求也被提升。
國際航運公會（ICS）秘書長Guy Platten表示：我們歡迎有新的重要的IMO法規(guī)得到采納，從而加強(qiáng)和推動船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）在不同類型的新造船上使用，包括集裝箱船。
根據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）的分析，新的措施將減少2022年到2050年間約7.5億噸的航運碳排放。Platten說，我們熱切關(guān)注有助于現(xiàn)有船舶減少排放的短期措施，對IMO成員國在2020年通過一些附加規(guī)則表示樂觀，這些規(guī)范結(jié)合了已有規(guī)范和基于目標(biāo)的方法，將在2023年前進(jìn)一步減少溫室氣體排放。
下一次會議將考慮2025年后新船建造的附加要求，并在EEDI框架下提升現(xiàn)有船舶2025年后的能效。
ICCT海洋方案總監(jiān)Dan Rutherford 評論說：IMO有關(guān)提升和收緊一些新造船能效目標(biāo)的決定是適度的，也是為應(yīng)對氣候變化問題必須邁出的一步。IMO會在不久的將來考慮現(xiàn)有船舶減少排放的能效措施。
ICS認(rèn)為IMO應(yīng)該允許航速優(yōu)化這樣的快速舉措。
我們相信正如ICS和其他船東協(xié)會的提議，通過‘Super SEEMP’能在某種程度上最好應(yīng)對問題，也就是國際安全管理規(guī)則（ISM Code）中的船舶能效管理計劃要求的強(qiáng)制性外部審計。這要求航運公司展示他們?yōu)榱藵M足2030年的目標(biāo)，盡其所能地提升燃料效率。
Platten稱，該提議受到廣泛支持。
關(guān)于強(qiáng)制降速，雖然短期內(nèi)是減少溫室氣體排放的一種措施，且獲得一些船東公司的支持，特別是來自希臘的船東，還有一些環(huán)境保護(hù)團(tuán)體的支持，但是并沒有受到大多數(shù)IMO成員國的歡迎。
Platten說：盡管最終決定還沒成型，但是顯然包括中國、印度、美國和很多南美國家在內(nèi)的大部分IMO成員國對強(qiáng)制限速都不感興趣，他們擔(dān)心這個措施會降低海上運輸?shù)男剩趯嶋H操作中會增加各經(jīng)濟(jì)體與市場的距離，而且不利于新的碳減排技術(shù)的發(fā)展。
減速仍然是討論話題，11月溫室氣體工作小組將進(jìn)一步研究此項議題。
展望未來，Platten敦促IMO關(guān)注低碳燃油和無碳燃油的發(fā)展，以達(dá)成航運業(yè)減少溫室氣體排放的目標(biāo)。
雖然短期措施很重要，但I(xiàn)CS仍然堅持認(rèn)為IMO應(yīng)該快速行動起來考慮長期措施，幫助行業(yè)實現(xiàn)2050年減少溫室氣體排放50%的宏偉目標(biāo)。要完成這個目標(biāo)，必須引入具有商業(yè)價值的零碳排放或接近零排放的推進(jìn)系統(tǒng)，這也意味著加快研究和發(fā)展項目的步伐必須成為IMO戰(zhàn)略的中心任務(wù)。
前來游說的環(huán)保團(tuán)體對IMO的進(jìn)度就沒那么寬容了，他們希望未來能有實際進(jìn)展?！昂Ｑ笪C(jī)”組織成員John Maggs和“清潔運輸聯(lián)盟”主席認(rèn)為，IMO本應(yīng)采取緊急行動應(yīng)對氣候危機(jī)，但實際進(jìn)展卻微乎其微。
