2015年，日本船企新船訂單量大增，但是對業(yè)績并未帶來實(shí)質(zhì)性的影響。
據(jù)悉，以三菱重工為首的日本造船企業(yè)相繼出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。豪華郵輪以及鉆井船建造業(yè)務(wù)給這些船廠帶來了巨額損失，給其業(yè)績帶來了負(fù)面影響。對于日本造船業(yè)而言，復(fù)興依然是一條漫漫長路。
三菱重工曾于2011年接獲AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造訂單，然而，目前這一建造項(xiàng)目的損失已經(jīng)超過了1645億日元，未來仍可能繼續(xù)增加。三菱重工或?qū)⒁虼诉x擇退出豪華郵輪建造市場。三菱重工社長宮永俊一表示，三菱重工對豪華郵輪規(guī)格的理解不夠完全，正在嚴(yán)肅反思這一失誤。
AIDA Cruises的2艘豪華郵輪訂單是三菱重工時隔十年之后再次接獲的此類訂單。新船長約300米、寬37.6米，能夠容納約3300人、12.5萬總噸。三菱重工轉(zhuǎn)向高附加值的豪華郵輪建造市場，是為了促進(jìn)造船業(yè)的復(fù)興。然而，由于經(jīng)驗(yàn)不足，原定于2015年3月交付的第一艘豪華郵輪曾3次延期交付。
去年12月中旬，三菱重工曾表示，在長崎造船所香燒工廠建造的這艘豪華郵輪即將完工交付。然而，1月12日，這艘豪華郵輪卻發(fā)生了火災(zāi)事故。盡管三菱重工稱事故并不會影響該船預(yù)定4月30日的首航，但卻不能排除損失增加的可能性。
這筆豪華郵輪訂單的總價值為1000億日元，而三菱重工目前的累積損失已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這一金額。對于今后的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)，宮永俊一稱，將在目前這2艘豪華郵輪交付之后再做打算。三菱重工也很可能會選擇退出這一市場。
另一方面，川崎重工的巴西市場造船業(yè)務(wù)也面臨嚴(yán)重虧損。巴西國油原本計(jì)劃通過關(guān)聯(lián)公司Sete Brasil訂造一系列鉆井船，但相關(guān)訂單卻因巴西國油腐敗問題而可能撤銷。
1月14日，川崎重工發(fā)布公告稱，2015年4月至12月，巴西造船業(yè)務(wù)產(chǎn)生的虧損高達(dá)221億日元。川崎重工與巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval（EIN）船廠，并在2013年獲得了Sete Brasil的鉆井船訂單。然而，自2014年11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當(dāng)時，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。
川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準(zhǔn)備及在建鉆井船的評估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評估損失約為28億日元。川崎重工稱，將對未來建造工作進(jìn)行審查以避免更多損失。
中國及韓國船企占據(jù)了造船市場的主要份額。對于日本造船業(yè)而言，只有挑戰(zhàn)高技術(shù)、高難度的船舶建造領(lǐng)域才能繼續(xù)發(fā)展，但這也將伴隨著巨大的風(fēng)險。三菱重工此次建造的豪華郵輪，在全球范圍內(nèi)也僅有數(shù)家船廠能夠建造。給川崎重工帶來嚴(yán)重虧損的鉆井船建造業(yè)務(wù)同樣也使韓國船廠陷入苦戰(zhàn)。
