6月6日，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海船舶工藝研究所設(shè)計(jì)研發(fā)的當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的平面分段生產(chǎn)流水線正式驗(yàn)收，移交中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司子公司中船黃埔文沖船舶有限公司并正式投產(chǎn)。
該設(shè)備將首先應(yīng)用在黃埔文沖在建的深圳至中山跨江通道（深中通道）沉管隧道鋼殼制造項(xiàng)目之中。
先進(jìn)裝備服務(wù)國(guó)家重大基建項(xiàng)目
深中通道是世界級(jí)超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，也是世界首例大規(guī)模、大體量地使用鋼殼沉管的水下工程。深中通道沉管隧道鋼殼體量大、構(gòu)造復(fù)雜，其精度要求遠(yuǎn)高于造船及鋼箱梁精度要求，無(wú)論是鋼結(jié)構(gòu)制作、防腐涂裝，還是構(gòu)件下水發(fā)運(yùn)，都代表著類(lèi)似工程的世界最高水準(zhǔn)。此外，還需達(dá)到每月1節(jié)的工效，傳統(tǒng)制造難于滿足施工質(zhì)量和工期控制要求。
上海船舶工藝研究所自主研發(fā)的小組立智能焊接平臺(tái)、中組立智能焊接工作站、平面分段流水線項(xiàng)目等率先集成多項(xiàng)目、多層級(jí)軟硬件系統(tǒng)，充分借鑒船舶智能制造國(guó)家專項(xiàng)研究成果，以車(chē)間MES系統(tǒng)為先導(dǎo)，以一體化平臺(tái)建設(shè)為核心，利用BIM 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)研究開(kāi)發(fā)鋼結(jié)構(gòu)智能管控系統(tǒng)。
應(yīng)用了項(xiàng)目成果的黃埔文沖平面分段流水線主要適用于（長(zhǎng)×寬×高）最大尺度16m×16m×8m、最小尺度10m×10m×8m的平面分段的制造。通過(guò)對(duì)總體布局、智能機(jī)器人焊接、管理系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的研究與建造，該流水線實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、信息集成、網(wǎng)絡(luò)化管理，完成了關(guān)鍵核心工位如自動(dòng)拼板對(duì)齊、FCB拼板單面焊接、縱骨及組件自動(dòng)焊接、分段流水運(yùn)輸運(yùn)出等設(shè)備的建造與實(shí)際應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車(chē)間設(shè)計(jì)、工藝、制造、管理、監(jiān)測(cè)、物流等環(huán)節(jié)的集成優(yōu)化，采用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能管理與決策，全面提升鋼殼建造質(zhì)量和綜合管理水平。投產(chǎn)后產(chǎn)量可達(dá)全年753個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)分段，不僅完全滿足項(xiàng)目對(duì)智能制造技術(shù)、工程產(chǎn)品質(zhì)量和工期控制的要求，同時(shí)還能滿足船舶分段的建造。
此外，上海船舶工藝研究所為黃埔文沖、廣船國(guó)際有限公司設(shè)計(jì)建造的小組立智能焊接流水線、板材/型材切割改造升級(jí)工程和車(chē)間信息化管控系統(tǒng)已于前期投入使用，為深中通道的建設(shè)添磚加瓦。
智能制造推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展
上海船舶工藝研究所以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、支撐中船集團(tuán)發(fā)展、引領(lǐng)先進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)步為使命，按照打造國(guó)際一流的海洋裝備先進(jìn)制造技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，落實(shí)中船集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展要求，著力推動(dòng)科技創(chuàng)新。
2018年2月10日黃埔文沖平面分段流水線合同簽訂后，由于項(xiàng)目周期緊，上海船舶工藝研究所立即著手成立項(xiàng)目組并組織項(xiàng)目成員迅速投入到緊張的項(xiàng)目工作中。在前期投標(biāo)方案的基礎(chǔ)上項(xiàng)目組設(shè)計(jì)人員放棄春節(jié)假期、周末休息時(shí)間進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作，晚上加班審圖，確保了平面分段流水線主體圖紙?jiān)?個(gè)月內(nèi)通過(guò)審核；通過(guò)采購(gòu)和生產(chǎn)工作前移，相關(guān)采購(gòu)、生產(chǎn)人員參與到審圖過(guò)程中，壓縮采購(gòu)和生產(chǎn)周期；采用設(shè)備分批進(jìn)廠的模式，保證了2018年6月30日首批設(shè)備進(jìn)廠的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備FCB創(chuàng)造了由合同簽訂到調(diào)試完成的歷史周期最短記錄；在黃埔文沖和黃船海工的大力支持下，上海中船臨港船舶裝備有限公司現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服基建未完工的困難，連續(xù)數(shù)月駐廠奮戰(zhàn)，按計(jì)劃順利完成了平面分段流水線的安裝和調(diào)試工作；經(jīng)過(guò)三個(gè)月的試生產(chǎn)，整線設(shè)備整體運(yùn)行平穩(wěn)，制造物量月產(chǎn)能效率逐步提升，智能化水平和樣板車(chē)間品質(zhì)明顯提高。
上海船舶工藝研究所已經(jīng)將船體平面分段智能生產(chǎn)流水線項(xiàng)目核心技術(shù)應(yīng)用在上海外高橋造船有限公司郵輪薄板智能生產(chǎn)流水線、廣船國(guó)際客滾船薄板智能生產(chǎn)流水線上。圍繞中船集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要要求，上海船舶工藝研究所正在朝著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的海洋裝備先進(jìn)制造技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。
