夏日炎炎，也正是造船“火熱”的時(shí)節(jié)，6月底，在打贏提效降本攻堅(jiān)戰(zhàn)的號(hào)召下，在公司各部門各級(jí)員工的共同奮斗下，短短不到10天的時(shí)間內(nèi)，廣船國際完成了5船（3艘整船、2艘半船）出塢、4船試航的不菲成績(jī)，為搶節(jié)點(diǎn)、保交船，完成年度目標(biāo)奠定了重要基礎(chǔ)。
在這些成績(jī)的背后，有一支容易被忽略的隊(duì)伍——船運(yùn)事業(yè)部。在“奇跡”的背后，他們也在創(chuàng)造著奇跡……
船運(yùn)團(tuán)隊(duì)以自身行動(dòng)踐行著“不忘初心、牢記使命”的號(hào)召。
船運(yùn)事業(yè)部作為公司唯一的一支水上運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，分為綜合管理室和生產(chǎn)調(diào)度室，兩個(gè)室僅有約60人，主要負(fù)責(zé)公司內(nèi)船舶的拖帶、運(yùn)輸、移泊，以及試航過程中的引水、拖帶工作。除此之外，船運(yùn)事業(yè)部還承接了部分外部拖運(yùn)任務(wù)，為公司拓展業(yè)務(wù)范圍、拓寬營收渠道創(chuàng)效創(chuàng)收。
一周搞定5船出塢4船試航3批拖運(yùn)創(chuàng)造奇跡
6月25日至7月1日，某八千噸客滾船試航；6月26日至30日，VISTA7.5萬噸3號(hào)船試航；6月28日至7月4日，TORM5萬噸3號(hào)船試航；6月28日至30日，GOTLAND豪華客滾船2號(hào)船試航。6月29日，1號(hào)塢3艘整船、2艘半船出塢，又恰逢10萬噸半潛船“新光華”號(hào)回廠檢修，各種工作湊在一起，已經(jīng)可以預(yù)見是一場(chǎng)“大戰(zhàn)”。從當(dāng)天15:30開始，船運(yùn)事業(yè)部就開始籌備策劃出塢工作。
半船的拖帶與整船不同，因其為建造過程的中間產(chǎn)品，重量重心位置難以確定，形狀不規(guī)則，運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)也就難以預(yù)判，要求船運(yùn)人員要有靈活判定實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的能力。即便廣船船運(yùn)人擁有豐富的移船經(jīng)驗(yàn)，為避免慣性危害，確保產(chǎn)品安全，也只能緩慢移船。
第一班船運(yùn)拖帶人員持續(xù)工作了13個(gè)小時(shí)，直至30日凌晨4點(diǎn)，才靠泊好所有整船與半船并關(guān)閉塢門，這還不算完，其他人員還要將各船帶好鋼絲纜，直至30日早晨8:30時(shí)，才完成全部工作。一班人員從4點(diǎn)睡到8點(diǎn)半就得起床，緊接著完成某八千噸客滾船試航歸來的靠泊帶纜工作。
7月1日下午18時(shí)，“新光華”號(hào)進(jìn)1號(hào)塢，楊成作為總指揮開展引水工作。1號(hào)塢塢門寬度106米，“新光華”號(hào)船寬68米，拖輪船寬12米，相當(dāng)于僅有26米的操作空間，除去與塢邊預(yù)留的間隙，單側(cè)操作的空間只有區(qū)區(qū)10米。當(dāng)天風(fēng)力達(dá)到5級(jí)，“新光華”號(hào)上建高，受風(fēng)影響大，一不小心就會(huì)造成碰撞損傷，移船進(jìn)塢任務(wù)艱巨。
楊成及船運(yùn)人員憑借多年操縱經(jīng)驗(yàn)，與“新光華”號(hào)船長(zhǎng)共同配合，利用“新光華”號(hào)側(cè)推穩(wěn)定速度，用拖輪小心頂推，最終出色完成任務(wù)。
船運(yùn)事業(yè)部生產(chǎn)調(diào)度室項(xiàng)目主辦楊成作為進(jìn)出塢工作的主力，日夜兼程堅(jiān)守崗位，連續(xù)4天沒有回家，在持續(xù)4天的日曬和熬夜交替作用下，工作完成了，楊成也熬成了“熊貓眼”。
5船出塢已然消耗了船運(yùn)事業(yè)部大量的人力，然而同時(shí)還有4船試航的任務(wù)必須完成。
根據(jù)以往的安排，產(chǎn)品船試航船運(yùn)事業(yè)部應(yīng)安排7至8人負(fù)責(zé)操舵、引水。由于人員緊張，船運(yùn)事業(yè)部統(tǒng)籌人員，“一人頂倆人使”，僅安排3至4人配合試航。原來的操舵人員從2人每3小時(shí)輪班，改為1人每4小時(shí)輪班，增加了每人連續(xù)工作的時(shí)間，有效保證了配合進(jìn)出塢移船工作的人力。
除了公司內(nèi)任務(wù)外，船運(yùn)還在此期間先后完成了深中通道伶仃洋大橋樁管運(yùn)輸、深中通道E1管節(jié)鋼殼拖航運(yùn)輸、深中通道伶仃洋大橋西錨碇筑島圍堰運(yùn)輸?shù)?批次的外部拖運(yùn)任務(wù)，營收實(shí)現(xiàn)時(shí)間過半任務(wù)過半，為公司帶來了新的營收增長(zhǎng)點(diǎn)。
急難任務(wù)尋突破，提效降本有高招
在5船出塢4船試航3批拖運(yùn)的急難任務(wù)面前，船運(yùn)事業(yè)部展現(xiàn)出了強(qiáng)大的活力，那么他們究竟有什么高招呢？船運(yùn)事業(yè)部生產(chǎn)調(diào)度室主任林燕光和綜合管理室主任江計(jì)穩(wěn)為我們作出了解答。
■ 凝聚人心促團(tuán)結(jié)，黨團(tuán)引領(lǐng)齊奮進(jìn)
在急難任務(wù)前，船運(yùn)事業(yè)部積極發(fā)揮黨員和團(tuán)員的先鋒模范作用，多次組織黨員、團(tuán)員突擊隊(duì)對(duì)拖運(yùn)后的清潔工作展開突擊，為后續(xù)工作搶出了寶貴時(shí)間。充分體現(xiàn)船運(yùn)事業(yè)部直屬黨支部“一支部一特色”全面配合、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、保證節(jié)點(diǎn)的支部特色。為什么船運(yùn)可以“一人頂倆人使”？為什么可以在緊張工作之余仍然積極參與義務(wù)突擊？船運(yùn)有著自己的一套辦法。
走進(jìn)船運(yùn)事業(yè)部的調(diào)度室和拖船駕駛室，總能看見一塊顯眼的白板，上面貼著印有每位員工姓名的磁鐵牌，這就是廣船船運(yùn)所特有的“牌子文化”。廣船船運(yùn)人每天上班的第一件事，就是“貼牌子”。一塊牌子代表一個(gè)人，每個(gè)人負(fù)責(zé)管理自己的牌子，被安排在什么崗位就貼在相應(yīng)的位置上，為什么要有這樣一個(gè)牌子呢？
原來，船運(yùn)人員常常要跟船出海而且需要日夜輪班，不僅“居無定所”，而且“神出鬼沒”，為了確保人員到崗，保證人員安全，同時(shí)也讓每個(gè)人都能清楚知道當(dāng)前的實(shí)時(shí)部署，才有了這么一個(gè)“人頭牌”。
“牌子文化”突顯了每個(gè)人在團(tuán)隊(duì)中的作用，又讓每個(gè)人可以各司其職、各安其位，為船運(yùn)團(tuán)隊(duì)帶來了強(qiáng)大的向心力和凝聚力。
除了“牌子文化”外，船運(yùn)還是公司里少有的“自己開伙”的部門之一。由于上下班時(shí)間不固定，需要靈活安排，船運(yùn)人往往趕不上公司食堂的開飯時(shí)間，總是會(huì)由有值班的員工輪流負(fù)責(zé)做飯，有多少牌子就做多少量的飯，為加班歸來的員工做好后勤保障。
關(guān)于如何凝聚團(tuán)隊(duì)提升合力，江計(jì)穩(wěn)總結(jié)了4個(gè)心的管理經(jīng)驗(yàn)：“要有關(guān)心的心。合理安排員工休息，做好飲食后勤保障，確保員工工作狀態(tài)；要有賞識(shí)的心?？隙▎T工工作，多表揚(yáng)，少批評(píng)，鼓舞員工士氣，激發(fā)員工工作熱情，以最飽滿的精神狀態(tài)投入生產(chǎn)工作；要有分享的心。在工作之余，不斷分享總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高工作技能；要有服務(wù)的心。服務(wù)好員工，做好員工后勤保障，實(shí)施關(guān)愛工程，增強(qiáng)員工的凝聚力、執(zhí)行力。”
■ 巧用工藝小改進(jìn)，提效降本“雙豐收”
除了團(tuán)隊(duì)合力的提升外，船運(yùn)還結(jié)合“成本工程”要求，響應(yīng)公司提效降本攻堅(jiān)戰(zhàn)號(hào)召，巧妙利用工藝的小改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了效率提升和降低成本的“雙豐收”。
因船舶噸位大、風(fēng)浪頻繁，南沙廠區(qū)船舶系泊一直都是采用普通尼龍繩和鋼絲繩結(jié)合的帶纜方法，并且今年隨著產(chǎn)品噸位的增長(zhǎng)日趨增大。普通尼龍繩與鋼絲繩重量大、尺寸大，在帶纜工作中往往需要耗費(fèi)大量人力、物力。
為減少公司產(chǎn)品船移泊外租拖輪費(fèi)用，縮短移船時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少碼頭吊機(jī)的使用，降低對(duì)生產(chǎn)的影響，船運(yùn)事業(yè)部將普通尼龍纜繩和鋼絲纜繩全部更換為高強(qiáng)度纜繩進(jìn)行系泊。
同直徑的高強(qiáng)度纜繩，不僅強(qiáng)度高于普通尼龍繩和鋼絲繩，而且重量?jī)H為鋼絲繩的15%，具并且有極好的抗彎曲和抗疲勞性能，抗疲勞強(qiáng)度是尼龍繩和鋼絲繩的1000倍。新型高強(qiáng)度纜繩僅靠人力便可完成帶纜、系泊，減少了使用碼頭吊機(jī)配合收攬的1.5至2個(gè)小時(shí)時(shí)間，為移船工作帶來了極大的效率提升。
按每次移船平均減少1.5小時(shí)計(jì)算，3艘大拖共15000馬力，每馬力1小時(shí)1.08元，每次可節(jié)約拖輪費(fèi)：15000馬力×1.08元/馬力/小時(shí)×1.5小時(shí)=24300元，每移一艘船節(jié)約的費(fèi)用就可購買一條100米長(zhǎng)的高強(qiáng)度纜繩。碼頭吊機(jī)每次可節(jié)約費(fèi)用：1.5小時(shí)×1500元/小時(shí)×2臺(tái)=4500元，真正實(shí)現(xiàn)了提效降本。
有了高強(qiáng)度纜繩的支撐，船運(yùn)事業(yè)部還改變了傾斜試驗(yàn)中的移船方式，用一個(gè)很簡(jiǎn)單的方法實(shí)現(xiàn)了提效降本。
船舶傾斜試驗(yàn)是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實(shí)際重量和重心高度的一種有效方法，需要將船舶稍微移開岸邊，留出傾斜空間才能進(jìn)行。以往這種“小移”也要采用拖輪拖帶的方式進(jìn)行，如今，船運(yùn)事業(yè)部?jī)H靠?jī)筛|繩的張力就可以實(shí)現(xiàn)。
在船的兩側(cè)各栓上一根纜繩，分別系于港池兩岸固定，再用絞車或其他收攬工具分別收攬，由于纜繩的張力作用，船舶將被拉動(dòng)微微移動(dòng)，提供傾斜試驗(yàn)所需空間。這樣，不僅不需要租用拖輪，而且還節(jié)約了系纜、拖帶的時(shí)間，也讓整個(gè)過程更加便捷，易于操作。
通過兩個(gè)小改進(jìn)，廣船船運(yùn)實(shí)現(xiàn)了效率提升和降低成本的“雙豐收”，為高效完成任務(wù)提供了條件。
