壓載水管理公約將從9月8日起對(duì)現(xiàn)有船舶生效，北英格蘭保賠協(xié)會(huì)(North P&I Club)提醒業(yè)界注意，改裝壓載水管理系統(tǒng)將面臨一些可能引發(fā)爭(zhēng)議的潛在問(wèn)題。
如今，大家的注意力都放在了明年1月將實(shí)施的IMO 2020限硫法規(guī)上，相比之下，即將于今年9月8日對(duì)現(xiàn)有船舶生效的壓載水管理公約在某些程度上則被人們忽略了。根據(jù)公約要求，船東需要在下一次IOPP(國(guó)際防止油污證書(shū))換證檢驗(yàn)時(shí)為船舶改裝壓載水管理系統(tǒng)(BWTS)。
盡管新造船從2017年9月起就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了壓載水管理公約，但是北英格蘭保賠協(xié)會(huì)認(rèn)為，與新造船安裝壓載水管理系統(tǒng)相比，船東在為現(xiàn)有船舶改裝這種設(shè)備時(shí)遇到問(wèn)題的可能性更大。
北英格蘭保賠協(xié)會(huì)副主管Alan Forster表示：“新船上安裝的壓載水管理系統(tǒng)尺寸與船舶完美契合，應(yīng)該不會(huì)有任何問(wèn)題?！钡牵案难b壓載水管理系統(tǒng)與在新船上安裝完全不是一回事?！?/p>
改裝壓載水管理系統(tǒng)必須根據(jù)現(xiàn)有船舶的狀況合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)尺寸，船舶的動(dòng)力系統(tǒng)也需要具備處理新增負(fù)荷的能力，否則就會(huì)出問(wèn)題，Alan Forster提醒道。
可能會(huì)造成船舶延誤的問(wèn)題包括：
● 壓載水管理系統(tǒng)失靈或者運(yùn)行不穩(wěn)定；
● 由于系統(tǒng)容量不足，壓載水裝載和排放率下降；
● 運(yùn)行壓載水管理系統(tǒng)會(huì)增加電力需求，尤其是紫外線處理系統(tǒng)耗電量高，因此不得不關(guān)閉其他船舶系統(tǒng)，例如貨物裝卸系統(tǒng)，以滿足額外用電需求。
Alan Forster提醒大家，“如果你在進(jìn)行貨物操作時(shí)壓載水管理系統(tǒng)出了問(wèn)題，導(dǎo)致船舶被要求讓出泊位，那損失就大了。”據(jù)北英格蘭保賠協(xié)會(huì)另一位副主管Tiejha Smith稱(chēng)，這種情況可能不會(huì)算作船舶停泊時(shí)間，而且也可能引發(fā)爭(zhēng)端——按照租船合約該由誰(shuí)來(lái)支付這些成本？
Tiejha Smith還指出，在船上改裝壓載水管理系統(tǒng)也可能引起爭(zhēng)端，租船合約中是否允許船舶在這段時(shí)間內(nèi)停止服務(wù)就是個(gè)問(wèn)題。她總結(jié)道：“但凡是需要花錢(qián)的地方，總會(huì)有爭(zhēng)端。
值得注意的是，即使是在新船上安裝壓載水管理系統(tǒng)，船東在真正開(kāi)始使用這種設(shè)備之后，也曾報(bào)告過(guò)各種各樣的操作問(wèn)題。
