全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展未見起色，國際政治形勢不確定性持續(xù)增大，行業(yè)信心愈發(fā)不足，新船訂單釋放十分有限。2019年1-8月，全球僅成交新船536艘、3487萬載重噸，同比減少47.0%；其中8月份，全球成交新船39艘、346萬載重噸，同比減少50.7%，但較上月的“訂單荒”局面，有所好轉(zhuǎn)。
從重點監(jiān)測指標看，2019年8月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標均上升，其中，中國船廠承接新船訂單135.1萬載重噸，環(huán)比上漲200.4%；克拉克松海運指數(shù)平均值15644美元/天，環(huán)比上漲11.0%；新造船價格中國指數(shù)1124點，環(huán)比上漲0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量37859萬噸，環(huán)比上漲2.6%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標兩升兩降，其中，中國造船完工量276.6萬載重噸，環(huán)比上漲4.1%；船舶出口額1469.7億美元，環(huán)比上漲1.6%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入236.5億元，環(huán)比下降20.0%；中國船廠利潤總額0.87億元，環(huán)比下降68.7%。
在上述指標綜合影響下，2019年8月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為99.3，環(huán)比上漲0.5點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為97.3，環(huán)比上漲0.5點；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為86，環(huán)比下降2.3點。從新船成交量來看，中國船廠累計承接新船訂單1647萬載重噸，全球份額為47%，持續(xù)占據(jù)全球榜首，同比減少31%。未來短期內(nèi)，外部環(huán)境仍然嚴峻，造船市場將持續(xù)承壓，船東投資主動性不足，預(yù)計新船需求難以提振。預(yù)計中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正?！眳^(qū)間。
2019年8月，新造船價格中國指數(shù)降至1124點，環(huán)比上升1點。其中，散貨船、集裝箱船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1367點、867點、1376點，環(huán)比持平，油船新造船價格中國指數(shù)為1209點，環(huán)比上升6點。
附注：
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預(yù)警。
③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。
