當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日上午，法國(guó)前總統(tǒng)雅克·希拉克逝世，享年86歲。法國(guó)總統(tǒng)府宣布將于9月30日舉行悼念及國(guó)葬儀式。
希拉克畢業(yè)于巴黎政治學(xué)院、法國(guó)國(guó)家行政學(xué)院，年輕時(shí)追隨戴高樂從政。不到40歲，他就當(dāng)選為法國(guó)國(guó)民議會(huì)議員。他1974年至1976年、1986年至1988年兩度出任法國(guó)總理，1995年至2007年兩度擔(dān)任法國(guó)總統(tǒng)。2003年曾強(qiáng)烈反對(duì)美國(guó)入侵伊拉克。
希拉克對(duì)中國(guó)文化情有獨(dú)鐘，法國(guó)媒體稱他為“熱愛中國(guó)的人”。在擔(dān)任法國(guó)總統(tǒng)期間，他4次訪華，中法兩國(guó)在1997年建立全面合作伙伴關(guān)系，2004年建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
不為人知的是，在希拉克的政治生涯中，有三件事情對(duì)中國(guó)造船業(yè)帶來了不小的影響，下面我們就一起走進(jìn)這位，中國(guó)人民老朋友和好朋友的“艦船人生”。
力推私有化，達(dá)飛“起飛”
希拉克第一件影響中國(guó)造船業(yè)的事，多少帶一些“蝴蝶效應(yīng)”色彩。
在西方國(guó)家中，法國(guó)向來具有國(guó)家干預(yù)主義的“傳統(tǒng)”，因此，其經(jīng)濟(jì)體制長(zhǎng)期存在“混合”特征，公共部門和私營(yíng)部門共同發(fā)展。上世紀(jì)80年代中期，為了解決第三輪國(guó)有化浪潮后，公共經(jīng)濟(jì)部門效率不高、市場(chǎng)應(yīng)變能不強(qiáng)、國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)嚴(yán)重的情況，法國(guó)開始推動(dòng)私有化。
1986年，希拉克成為法國(guó)總理，開始頒布法令、列明清單，推行大規(guī)模私有化。不過僅兩年之后，密特朗當(dāng)選法國(guó)總統(tǒng)，私有化進(jìn)程出現(xiàn)反復(fù)。1995年，希拉克在總統(tǒng)大選中獲勝，這為他繼續(xù)推行自己的私有化施政綱領(lǐng)創(chuàng)造了條件，法國(guó)開始重啟私有化。前一輪尚未實(shí)現(xiàn)私有化的企業(yè)紛紛開始加快私有化改造，這就包括后來被達(dá)飛集團(tuán)收購(gòu)的法國(guó)最大國(guó)有航運(yùn)公司——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司（CGM）。
達(dá)飛集團(tuán)（CMA）由創(chuàng)始人雅克·薩德創(chuàng)建于1978年，該公司是最早與中國(guó)企業(yè)開展合作的法資企業(yè)之一，上世紀(jì)90年代后，達(dá)飛集團(tuán)逐漸開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，并于1992年正式進(jìn)入中國(guó)，成立達(dá)飛輪船（中國(guó)）船務(wù)有限公司。當(dāng)法國(guó)私有化大潮來臨之時(shí)，雅克·薩德憑借其精準(zhǔn)的市場(chǎng)預(yù)判，以及與希拉克親密的個(gè)人關(guān)系，獲得了參與CGM私有化的機(jī)會(huì)，并以當(dāng)時(shí)具有“爭(zhēng)議性的價(jià)格”收購(gòu)了CGM公司，從而組建并奠定了現(xiàn)在的法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）。此后，歷經(jīng)數(shù)次并購(gòu)擴(kuò)張，達(dá)飛集團(tuán)成為法國(guó)第一、世界第三的集裝箱航運(yùn)公司。
不過，當(dāng)時(shí)并沒有太多人會(huì)想到，達(dá)飛集團(tuán)的“起飛”會(huì)給中國(guó)造船業(yè)帶來機(jī)遇。之后，該公司成為中國(guó)船廠打破韓國(guó)壟斷，角逐高端大型箱船市場(chǎng)的最佳合作伙伴。2013年，達(dá)飛集團(tuán)在自身財(cái)務(wù)狀況不甚理想的情況下，與中船集團(tuán)通過融資租賃方式，簽訂了3艘18000TEU集裝箱船建造合同，該訂單一舉打破韓國(guó)在超大型集裝箱船領(lǐng)域的霸主地位。2017年，雙方又簽訂9艘世界首制超大型液化天然氣（LNG）動(dòng)力23000TEU集裝箱船合同，一舉震驚全球航運(yùn)業(yè)。日前，該批訂單的首制船和二號(hào)船已經(jīng)分別在滬東中華和江南造船下水，其中首制船就命名為“雅克·薩德”號(hào)。
單邊禁航，加快單殼油船淘汰
希拉克第二件影響中國(guó)造船業(yè)的事，更多來自于時(shí)代發(fā)展的選擇。
由于單殼油船構(gòu)造缺陷和設(shè)備老化等原因，一般而言，該型船的失事率比雙殼油船高5倍，被不少環(huán)保主義者稱為“海上的流動(dòng)炸彈”。在上世紀(jì)八九十年代，這種油船的數(shù)量曾多達(dá)1000多艘，其中300多艘是亞洲船廠在上世紀(jì)70年代用劣質(zhì)鋼材建造的。當(dāng)時(shí)亞洲的新興船廠盡可能以最快速度和低廉價(jià)錢，粗制濫造大批船只，尤其是鋼材的厚度，更薄到無可再薄的地步。
1999年12月12日，在馬耳他注冊(cè)的“埃里卡”號(hào)單殼油船在法國(guó)西北部布雷斯特港以南70公里處海域遭遇風(fēng)暴后斷裂沉沒，船上2萬多噸重油排入海中，導(dǎo)致該地區(qū)400多公里的海岸線受到污染，事故引發(fā)了嚴(yán)重生態(tài)災(zāi)難。
事故發(fā)生后，受到國(guó)內(nèi)巨大環(huán)保聲浪壓力的希拉克開始極力推動(dòng)禁止單殼油船航行，并加快淘汰步伐。他當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，必須盡量避免如“埃里卡”號(hào)油船所造成的災(zāi)害再度發(fā)生。隨后，法國(guó)政府有關(guān)部門嚴(yán)格檢查海域中運(yùn)輸原油及瀝青的船只，對(duì)船齡超過15年，未裝置雙層船殼的油船，均列入危險(xiǎn)名單予以驅(qū)離。
2002年11月，西班牙海域又發(fā)生了“威望”號(hào)單殼油船事故，再次造成巨大環(huán)境災(zāi)害。事故發(fā)生后，希拉克開始聯(lián)合其他歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，一起推動(dòng)歐盟禁止單殼油船在歐洲海域航行。在與德國(guó)總理施羅德會(huì)談時(shí)，法德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同決定在歐盟首腦會(huì)議上提出，歐盟應(yīng)盡快出臺(tái)禁止單殼油船出航的決議。2003年1月，歐洲議會(huì)通過法令，進(jìn)一步提前雙殼油船或?qū)螝び痛M(jìn)行改造的計(jì)劃期限，同時(shí)開始實(shí)行單邊禁止單殼油船通行。盡管單邊禁止引起了國(guó)際海事組織（IMO）的不滿，但是淘汰單殼油船已成大勢(shì)所趨，2003年年底，IMO提前了淘汰單殼油船的年限，將原來的最晚年限由2015年提前至2010年。
歐盟加快對(duì)單殼油船的淘汰步伐，對(duì)我國(guó)航運(yùn)、造船業(yè)帶來極大影響，但也促進(jìn)我國(guó)在相關(guān)規(guī)則方面與國(guó)際接軌。當(dāng)時(shí)我國(guó)遠(yuǎn)洋油船船隊(duì)一半以上是單殼油船，為了應(yīng)對(duì)禁令，我國(guó)加快了單殼油船拆解淘汰及改造的步伐，油船船隊(duì)開始迅速更新，與此同時(shí)，我國(guó)也開始制定和出臺(tái)一系列禁止單殼油船航行及加快淘汰方面的法律規(guī)章制度，以滿足日益增長(zhǎng)的環(huán)保要求。
一念之差，“爛航母”沒來中國(guó)
希拉克第三件影響中國(guó)造船業(yè)的事，則更像是“無心插柳”。
在西方國(guó)家中，法國(guó)向來與美、英在重大國(guó)際問題上持有不同立場(chǎng)，比如，希拉克就明確反對(duì)伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)。但是，希拉克也充分認(rèn)識(shí)到維護(hù)法國(guó)的國(guó)家利益、提升其國(guó)際地位和影響力，必須加快發(fā)展一支具有?；肆α康膹?qiáng)大海軍。
正是在希拉克出任法國(guó)總統(tǒng)期間，法國(guó)完成了該國(guó)第一艘核動(dòng)力航母“戴高樂”號(hào)的建造工作，盡管第二艘核動(dòng)力航母的計(jì)劃最終以失敗告終，但正因?yàn)椤按鞲邩贰碧?hào)的存在，才使得法國(guó)成為當(dāng)下為數(shù)不多擁有核動(dòng)力航母的國(guó)家。
而在希拉克力主推動(dòng)法國(guó)加快航母更新?lián)Q代之時(shí)，一個(gè)“小插曲”卻影響到了遙遠(yuǎn)的東方古國(guó)。上世紀(jì)90年代初，法國(guó)打算逐步淘汰其在二戰(zhàn)之后建造的常規(guī)動(dòng)力航母，其中就包括兩艘克萊蒙梭級(jí)航母——“克萊蒙梭”號(hào)和“福煦”號(hào)。希拉克成為總統(tǒng)后，打算將這兩艘航母贈(zèng)予或出售。有報(bào)道顯示，1995年，在得知中國(guó)對(duì)航母感興趣后，法國(guó)政府愿意將“克萊蒙梭”號(hào)免費(fèi)送給中國(guó)，不過，條件是中國(guó)必須從法國(guó)購(gòu)買雷達(dá)和通訊系統(tǒng)。但由于國(guó)際政治環(huán)境等多種因素影響，中法雙方最終沒能達(dá)成協(xié)議。
無緣中國(guó)的“克萊蒙梭”號(hào)后來開始“流浪”生涯。它先被賣給了西班牙，緊接著又轉(zhuǎn)賣到土耳其。法國(guó)軍方以西班牙“違規(guī)”為由，重新收回該艦。后來，該艦計(jì)劃前往印度拆解，但在長(zhǎng)途跋涉中，先被埃及政府阻攔，后又遭印度法院判決不準(zhǔn)入境。希拉克在2006年年初宣布將“克萊蒙梭”號(hào)召回法國(guó)，暫時(shí)安置于布雷斯特。然后，又引發(fā)當(dāng)?shù)厥忻窨棺h。此后，該艦還被查出攜帶大量有害人體的石棉物質(zhì)，再次引起爭(zhēng)議，以致“克萊蒙梭”號(hào)被不少人調(diào)侃為“最不受歡迎的”航母。
然而，對(duì)中國(guó)而言，與“克萊蒙梭”號(hào)航母“失之交臂”卻成為一種幸運(yùn)，因?yàn)椋巴吡几瘛碧?hào)之后進(jìn)入了中國(guó)視野，該艦最終成為中國(guó)造船業(yè)迎來航母修造時(shí)代的“歷史選擇”。
