近日，在中國遠(yuǎn)洋海運集團新成立仍處于重組融合階段之際，隸屬于中海集裝箱運輸股份有限公司的“新湛江”輪靠泊我司黃埔廠區(qū)修船碼頭，進(jìn)行10年特檢工程。這是廣東中遠(yuǎn)船務(wù)承接的第一艘中海系船舶修理工程，也是中遠(yuǎn)和中海合并背景下的首例，具有非常特殊的意義。
“新湛江”輪，建于2006年，船長263.23米，船寬32.2米，吃水19.3米，是一艘在中國內(nèi)河運營的4000TEU集裝箱船。
該船工程主要為塢內(nèi)工程，其中重點是外板艙蓋超高壓水除銹油漆以及雙發(fā)電機吊缸維護。按照計劃，船方將委外雙發(fā)電機吊缸維護工程。廣東中遠(yuǎn)船務(wù)想船東之所想，為船東減少多頭溝通的不便和節(jié)省維修開支，向船方主動請纓攬下該維護項目。作業(yè)期間，船方代表不辭辛苦，駐扎在機艙中，與項目組討論研究工程，及時給予一線人員指導(dǎo)，最終該項維護工程在共同努力下實現(xiàn)一次報驗成功。與一月下旬，正值廣州寒潮來襲之際，天氣極不穩(wěn)定，雨雪冰雹天氣時有。塢期因此受到嚴(yán)重影響，原定塢期不得不延后，一延再延。眼看開航日在即，船方擔(dān)心因塢期受影響而影響修理進(jìn)度，進(jìn)而影響船舶運輸任務(wù)。廣東中遠(yuǎn)船務(wù)再次以“想船東所想”的姿態(tài)，大膽研究預(yù)判天氣動態(tài)，向船方主動提出伺機盡快安排進(jìn)塢的方案。1月29日中午12時，“新湛江”輪安全進(jìn)入“遠(yuǎn)洋二號”浮塢。進(jìn)塢后，項目組牢牢把握寶貴的好天氣時間，24小時通宵達(dá)旦作業(yè)，有序高效、保質(zhì)保量推進(jìn)艙蓋與外板超高壓水油漆作業(yè)。以機務(wù)曹祖高級業(yè)務(wù)經(jīng)理為代表的船方團隊積極配合，全力支持全船打水除銹作業(yè)，多次調(diào)整船上工作計劃，在冷雨夜中留守現(xiàn)場至凌晨，與船廠一同推動生產(chǎn)組織。2月1日早上10時，“新湛江”輪比計劃塢期提前整整一天順利出塢，船方與船廠都吃下了一顆“定心丸”。2月3日，“新湛江”輪在良好完工狀態(tài)下按期開航。
船舶開航前，船東公司船舶管理中心船管二處處長郭建強、高級工程師劉楠拜訪我司并專程考察了“新湛江”輪修理情況，對我司團結(jié)拼搏搶塢期按期修理完工表示感謝，對惡劣天氣下仍高品質(zhì)完成船殼油漆表示高度贊賞。
“新湛江”輪修理工程是中國遠(yuǎn)洋海運集團良好開局的縮影，打響了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)承接中海系船舶的“第一炮”，也為雙方深入合作打下了良好基礎(chǔ)。
