從2月10日開始，除湖北等疫情嚴重地區(qū)的船舶企業(yè)、院所和船配企業(yè)外，我國上海、遼寧、浙江、福建等省市重點骨干船企已陸續(xù)復工復產(chǎn)，且復工率達到70%以上，相對這些地市，造船大省江蘇的大部分船舶及配套企業(yè)復工較晚，很多企業(yè)至2月15日才陸續(xù)復工。江蘇新時代造船有限公司、江蘇揚子江船業(yè)集團、南通中遠海運船務工程有限公司等造船骨干企業(yè)強防控、調(diào)計劃、保交船、搶訂單，加快彌補被疫情耽誤的時間，努力降低疫情對船廠各大節(jié)點的影響，通過包車接送、返程車票報銷等方式，有序組織外來務工人員返崗。但是，在復工復產(chǎn)的過程中，截至2月28日，江蘇省造船及配套企業(yè)仍面臨前所未有的壓力：外來務工人員返工難，企業(yè)開工不足，設備供貨滯后、人員返崗率較低等問題仍是影響當前生產(chǎn)的難題。
優(yōu)先保障設計人員到崗復工
2月10日以來，揚子江船業(yè)集團各子公司屬地江陰、靖江、太倉、泰興等地區(qū)子公司復工復產(chǎn)得到有序推進。目前，揚子江船業(yè)集團各子公司相繼實現(xiàn)分批復工。第一批次復工的技術中心設計師們已經(jīng)迅速投入崗位，揚子江船業(yè)正千方百計組織技術中心設計師和省內(nèi)返崗的5000多名工人迅速投入生產(chǎn)。
“我們本工復工率約90%左右，但是外協(xié)工的比率依然較小。”揚子江船業(yè)相關人士表示，為了趕進度，企業(yè)已經(jīng)將雙休改為單休制，但是，因近期日本、韓國也相繼爆發(fā)疫情，該公司有很多設備供應商是日韓企業(yè)，將有可能會產(chǎn)生不能及時供貨的現(xiàn)象，但目前問題還沒有爆發(fā)出來。
與此同時，揚州中遠海運重工有限公司在做好新冠病毒疫情防控的同時，有序推進復工復產(chǎn)工作。按照設計計劃，今年2月，21萬噸散貨船生產(chǎn)設計還有約5000個工時的出圖工作量，為按期保質(zhì)完成設計任務，該公司積極對標川崎，不斷運用精細管理、精益設計理念，全面采用川崎設計管理體系。由于受疫情影響，30余名設計人員無法返崗復工，為確保設計計劃不受影響，該公司相繼制定各項措施，一方面，組織技術工藝部各科室在滿足地方政策要求的前提下，動員人員積極返崗復工；另一方面，推行異地辦公，落實工時填報制度，無論在崗還是在家辦公人員均需每日填報工時，確保在崗設計人員在狀態(tài)，在家辦公人員不松懈。最終，確保了21萬噸散貨船生產(chǎn)設計任務按期完成。
外包工住宿成難點
疫情防控之下，外用工返廠住宿問題成了企業(yè)復工復產(chǎn)的難點問題。以往，造船企業(yè)周邊的農(nóng)戶家成為外包工首選的住宿場所，相對船廠的集體宿舍，農(nóng)戶家的典租房便宜、方便、相對自由，具有獨立的空間，比集體宿舍更受歡迎。但是，疫情爆發(fā)以來，江蘇相關地市地方政府全面整頓典租房，嚴查外來人員租房及本地租戶出租房屋信息，所有房子出租要村委會先審核。而且，受疫情影響，船企附近居民對于外來人員進村租房極為排斥。
“現(xiàn)在即使是外省勞務工返廠，也租不到房子，農(nóng)戶房子雖然空著，但不敢往外租。而船廠集團宿舍一時半會又解決不了上千人的住宿隔離問題?！苯K一家民營船企負責人表示，如此形勢下，即使船廠打算再建宿舍，但要滿足上萬人的需求顯然是不可能的。
針對上述情況，南京長江油運有限公司紫金山船廠集思廣益。經(jīng)多次與村委會協(xié)商，外省返寧外用工先在船廠自行隔離，達到隔離要求后再進村租房。“不能因為擔心人員流動就將工人拒之門外，我們要想盡辦法幫助他們返廠。”紫金山船廠負責人方先勇這樣說。時間緊迫，任務艱巨，大家復工心切，租用了20個集裝箱作為臨時宿舍。各生產(chǎn)部門負責人也即刻行動，帶領廣大職工整理廠區(qū)內(nèi)的廢舊房間、庫房等，騰出了30多間房。一共準備了50多間臨時宿舍，逐一進行消毒，為外用工返廠做足了保障。未來一段時間，紫金山船廠將有百余名外用工陸續(xù)返廠，隨著生產(chǎn)任務的增加，外用工人數(shù)還將持續(xù)增多。為此，該廠將繼續(xù)按照統(tǒng)一組織、嚴格管理的原則，落實集中信息收集、健康篩查、統(tǒng)一住宿等工作，讓返崗外用工都安心、放心。
截止到2月26日，紫金山船廠已有11個隊伍的近100名外用工到崗復產(chǎn)，為全面生產(chǎn)奠定了基礎。
