三井造船公司是日本的主要造船公司之一，2014年的造船噸位為71萬噸，名列日本第三，全球排名第22位。
三井造船公司于1917年由三井物產(chǎn)造船部起家，1942年改為現(xiàn)名，其主要造船廠位于岡山縣和千葉縣。近年來，由于韓國和中國造船業(yè)強(qiáng)勢崛起，作為傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的日本造船業(yè)面臨著極為嚴(yán)峻的競爭，尤其是在價格方面。日元近期較大幅度貶值，日本造船業(yè)已稍稍恢復(fù)了價格競爭力，但總體而言，與面臨產(chǎn)能過剩的中國造船業(yè)還是不在同一條起跑線上。雖然該公司的銷售額在過去10年中從5000億日元增加到8000億日元，但利潤卻逐步下滑，2015年的利潤額還不到2010年的一半。既然如此，那只能“人強(qiáng)我轉(zhuǎn)”，不在一棵樹上吊死，另辟蹊徑，尋求新的增長點(diǎn)。三井造船公司選取的突破口是起吊集裝箱的橋式起重機(jī)。
就起重機(jī)而言，在日本捷足先登的就是三井造船。早在1961年，該公司就與一家美國企業(yè)開始起重機(jī)的技術(shù)合作，于1967年在神戶港設(shè)立了日本第一臺橋式起重機(jī)，1988年則并購了那家美國公司，從而具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力。上海的振華港機(jī)在該領(lǐng)域占到全球的半壁江山，優(yōu)勢極為明顯，但三井造船卻看到在剩下的市場份額中仍有相當(dāng)?shù)幕匦嗟亍ｋm然2014財(cái)年起重機(jī)的銷售額僅為三井造船總銷售額的3%，但在日本市場上卻占有90%的份額，產(chǎn)品供不應(yīng)求，如此“快樂的煩惱”在日本造船業(yè)很是罕見。該公司計(jì)劃到2019財(cái)年將其銷售額占比翻一番。當(dāng)然，雖已為日本的龍頭老大，但國內(nèi)市場畢竟有限，所以三井造船還努力打入國際市場。因?yàn)榕c在造船領(lǐng)域明顯處于價格劣勢不同，在起重機(jī)方面，三井造船具備與中韓抗衡的實(shí)力。雖然三井造船在市場份額上還根本無法撼動領(lǐng)先者的優(yōu)勢，但卻不斷突出其強(qiáng)項(xiàng)，這就是可靠性，也就是故障率低，可連續(xù)作業(yè)時間長，這是它的一大賣點(diǎn)。去年1月，該公司一舉與印尼簽署了28臺起重機(jī)的合同，而一臺起重機(jī)就高達(dá)10億日元左右。
隨著集裝箱船舶不斷大型化，起吊集裝箱的橋式起重機(jī)也必須相應(yīng)加大尺寸。因?yàn)闆]有足夠的高度和吊臂長度，就無法將集裝箱吊至船舶的合適部位或無法從船上卸下。目前三井造船的大型起重機(jī)高度達(dá)62米，臂長74米，足以適應(yīng)裝載兩萬箱的超大型集裝箱貨輪的裝卸。目前三井造船與歐洲的三四家公司在竭盡全力爭奪全球第二的寶座，因此它需要不斷開拓海外市場。
由于起重機(jī)是一個龐然大物，出口起重機(jī)需要專用的船舶，而且運(yùn)費(fèi)不菲，因此三井造船還在考慮在海外設(shè)立生產(chǎn)點(diǎn)，就近生產(chǎn)，以便降低運(yùn)輸成本。另外，該公司不僅在硬件領(lǐng)域力爭做到優(yōu)勢更突出，而且還著手集裝箱港口的系統(tǒng)開發(fā)，以便提升港口的整體運(yùn)行效率。去年6月，三井造船就與日本商社聯(lián)手，投標(biāo)肯尼亞港口的運(yùn)行管理，爭取從中發(fā)現(xiàn)發(fā)展中國家的港口運(yùn)行中的問題所在。
除了起重機(jī)以外，三井造船還在開拓其他新領(lǐng)域。去年10月，該公司就以220億日元并購了德國的TGE公司，該公司的強(qiáng)項(xiàng)是設(shè)計(jì)和制造液化天然氣儲存罐，此舉將加強(qiáng)三井造船在液化天然氣運(yùn)輸船的優(yōu)勢。相比散裝船和集裝箱船，這種船舶的技術(shù)要求更高，這也是三井造船在主業(yè)方面維持競爭力的一種手段。而且今后三井造船將逐步改變迄今為止的一體化造船生產(chǎn)體系，以設(shè)計(jì)和管理為主，而具體的造船這一塊則退至次要位置，這也是應(yīng)對中韓價格競爭的一個重要措施。
