據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，地中海航運(yùn)（MSC）曾考慮過在中國造船廠訂購一系列23,000TEU新造船。但中國造船企業(yè)將如何與國內(nèi)租賃貸方合作以完成交易還有待觀察。而這一批超大型集裝箱船的訂單可能暗示著今年中國和韓國造船商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，地中海航運(yùn)（MSC）已與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了建造六艘23,000 TEU集裝箱船舶的意向書。
中國船廠消息人士透露，地中海航運(yùn)（MSC）可能對(duì)這筆訂單要重新考慮，因?yàn)轫n方提供了“誘人價(jià)格”。
盡管過去十年來中國造船廠的設(shè)計(jì)和技術(shù)不斷進(jìn)步，但由于質(zhì)量和售后服務(wù)等問題，船東更加偏愛韓國造船廠制造的船舶，尤其是高技術(shù)船舶。
價(jià)格曾經(jīng)是船東選擇造船廠的因素之一，韓國的主要造船廠對(duì)一艘23,000 TEU帶有常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)的新船的報(bào)價(jià)高達(dá)1.44億美元，而雙燃料船的報(bào)價(jià)則高達(dá)3000萬美元。這比中國造船廠的報(bào)價(jià)高2％-3％。
截至上個(gè)月底，韓國造船廠——現(xiàn)代重工，三星重工和大宇造船分別實(shí)現(xiàn)了其2020年訂單目標(biāo)的約27％、12％和21％。
有分析師預(yù)期在今年年底簽約的液化天然氣船訂單也不足以填補(bǔ)這一巨大缺口。
中國造船廠也受到了經(jīng)濟(jì)下滑的沉重打擊，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受影響程度似乎較小。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在2020年的前八個(gè)月，國內(nèi)船廠新訂單同比減少了31％，而韓國造船廠訂單量下跌了64％。
除了MSC以外，據(jù)報(bào)道還有其他幾條主要的集裝箱運(yùn)輸線，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)，赫伯羅特，長榮海運(yùn)和ONE，正在考慮投資15,000 TEU-23,000 TEU的新船，總價(jià)值達(dá)數(shù)十億美元。
韓國造船廠沒有機(jī)會(huì)取得中遠(yuǎn)海運(yùn)的訂單，中遠(yuǎn)海運(yùn)肯定要支持自家公司。然而，其他航運(yùn)公司的決定似乎仍然懸而未決。去年臺(tái)灣的長榮海運(yùn)在下單時(shí)就選擇了兩邊均簽的情況。。
盡管如此，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機(jī)會(huì)。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經(jīng)與航運(yùn)公司穩(wěn)定合作多年。
但是，選擇船廠的國籍可能會(huì)使他們陷入尷尬的境地。
中國的租賃貸方肯定支持國內(nèi)船廠。對(duì)于他們來說，拒絕客戶和獲取更高性價(jià)比的船舶都是十分困難的。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，地中海航運(yùn)（MSC）已與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了建造六艘23,000 TEU集裝箱船舶的意向書。
中國船廠消息人士透露，地中海航運(yùn)（MSC）可能對(duì)這筆訂單要重新考慮，因?yàn)轫n方提供了“誘人價(jià)格”。
盡管過去十年來中國造船廠的設(shè)計(jì)和技術(shù)不斷進(jìn)步，但由于質(zhì)量和售后服務(wù)等問題，船東更加偏愛韓國造船廠制造的船舶，尤其是高技術(shù)船舶。
價(jià)格曾經(jīng)是船東選擇造船廠的因素之一，韓國的主要造船廠對(duì)一艘23,000 TEU帶有常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)的新船的報(bào)價(jià)高達(dá)1.44億美元，而雙燃料船的報(bào)價(jià)則高達(dá)3000萬美元。這比中國造船廠的報(bào)價(jià)高2％-3％。
截至上個(gè)月底，韓國造船廠——現(xiàn)代重工，三星重工和大宇造船分別實(shí)現(xiàn)了其2020年訂單目標(biāo)的約27％、12％和21％。
有分析師預(yù)期在今年年底簽約的液化天然氣船訂單也不足以填補(bǔ)這一巨大缺口。
中國造船廠也受到了經(jīng)濟(jì)下滑的沉重打擊，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受影響程度似乎較小。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在2020年的前八個(gè)月，國內(nèi)船廠新訂單同比減少了31％，而韓國造船廠訂單量下跌了64％。
除了MSC以外，據(jù)報(bào)道還有其他幾條主要的集裝箱運(yùn)輸線，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)，赫伯羅特，長榮海運(yùn)和ONE，正在考慮投資15,000 TEU-23,000 TEU的新船，總價(jià)值達(dá)數(shù)十億美元。
韓國造船廠沒有機(jī)會(huì)取得中遠(yuǎn)海運(yùn)的訂單，中遠(yuǎn)海運(yùn)肯定要支持自家公司。然而，其他航運(yùn)公司的決定似乎仍然懸而未決。去年臺(tái)灣的長榮海運(yùn)在下單時(shí)就選擇了兩邊均簽的情況。。
盡管如此，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機(jī)會(huì)。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經(jīng)與航運(yùn)公司穩(wěn)定合作多年。
但是，選擇船廠的國籍可能會(huì)使他們陷入尷尬的境地。
中國的租賃貸方肯定支持國內(nèi)船廠。對(duì)于他們來說，拒絕客戶和獲取更高性價(jià)比的船舶都是十分困難的。
