據(jù)日本共同社11月25日?qǐng)?bào)道，日本企業(yè)、船廠和金融機(jī)構(gòu)等將聯(lián)合啟動(dòng)氫動(dòng)力船舶商用化應(yīng)用項(xiàng)目，并力爭(zhēng)在2025年大阪·關(guān)西世博會(huì)上推出氫燃料客船。
據(jù)了解，參與該項(xiàng)目的巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社在日本產(chǎn)業(yè)用氫燃料的市場(chǎng)份額居首，而日本關(guān)西電力公司將負(fù)責(zé)充電系統(tǒng)研發(fā)，東京海洋大學(xué)、名村造船所、日本政策投資銀行等也將參與該項(xiàng)目。目前，日本國(guó)內(nèi)尚沒有氫燃料船舶商業(yè)應(yīng)用的實(shí)例，不過，此前就有過在世博會(huì)上展示最尖端氫燃料船的構(gòu)想，如今日本企業(yè)希望能夠?qū)⑦@一構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。日本政府已提出2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體實(shí)際零排放量的目標(biāo)，因此，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放船舶的商業(yè)應(yīng)用將促進(jìn)日本社會(huì)去碳化。
計(jì)劃研發(fā)的氫燃料船總噸位約60噸，總長(zhǎng)約30米，型寬約15米，可搭乘約100人，計(jì)劃連接世博會(huì)會(huì)場(chǎng)夢(mèng)洲和大阪灣沿岸的景點(diǎn)。該船將使用燃料電池，使燃料氫和空氣中的氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)制造電力，從而驅(qū)動(dòng)船舶，同時(shí)，也將部分使用普通電池。該船除了有望減輕環(huán)境負(fù)荷外，還可降低噪音和震動(dòng)。此外，還將考慮研發(fā)從陸地補(bǔ)給氫燃料船的用氫氣站等。
為滿足國(guó)際海事組織（IMO）提出的溫室氣體排量目標(biāo)，日本海運(yùn)行業(yè)部分企業(yè)于今年9月出臺(tái)了以氫及氨為燃料的船舶研制計(jì)劃，日本造船業(yè)去碳化正在加速。
計(jì)劃研發(fā)的氫燃料船總噸位約60噸，總長(zhǎng)約30米，型寬約15米，可搭乘約100人，計(jì)劃連接世博會(huì)會(huì)場(chǎng)夢(mèng)洲和大阪灣沿岸的景點(diǎn)。該船將使用燃料電池，使燃料氫和空氣中的氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)制造電力，從而驅(qū)動(dòng)船舶，同時(shí)，也將部分使用普通電池。該船除了有望減輕環(huán)境負(fù)荷外，還可降低噪音和震動(dòng)。此外，還將考慮研發(fā)從陸地補(bǔ)給氫燃料船的用氫氣站等。
為滿足國(guó)際海事組織（IMO）提出的溫室氣體排量目標(biāo)，日本海運(yùn)行業(yè)部分企業(yè)于今年9月出臺(tái)了以氫及氨為燃料的船舶研制計(jì)劃，日本造船業(yè)去碳化正在加速。
