12月22日，中船集團旗下江南造船和中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，向法國達飛集團交付又一艘2.3萬標準箱的超大型雙燃料集裝箱船。
這是全球最大型號的雙燃料集裝箱船，其長度接近400米，比航母還要長。目前，這一型超級大船共交付了4艘，其中2艘由江南造船建造，2艘由滬東中華建造。船東方達飛集團與兩家中國造船廠共簽訂了9艘這一型船的訂單，剩下5艘將在2021年上半年全部交付。
達飛集團方面表示，液化天然氣（LNG）是保護空氣質(zhì)量和加速海運能源轉(zhuǎn)型的最先進解決方案。與燃油相比，液化天然氣可減少99%的硫和細顆粒物排放，并減少85%的二氧化氮排放和高達20%的二氧化碳排放。
現(xiàn)在，雙燃料船已成為航運業(yè)發(fā)展的方向，從散貨船、集裝箱船到LNG運輸船等，越來越多新船訂單聚焦雙燃料領(lǐng)域。
按計劃，到2022年，達飛集團將擁有26艘雙燃料動力船，借助這樣一支船隊，公司可以向凈零排放目標邁進。
當日，這艘船被命名為“達飛盧浮宮”號。12月27日，“達飛盧浮宮”號就將投入達飛集團的旗艦航線——亞歐航線FAL1運營，從中國駛往北歐，開啟首航之旅。
伴隨著這艘超級大船交付，江南造船年內(nèi)4型12艘民品船舶交船任務圓滿收官。除了2艘2.3萬箱雙燃料集裝箱船，還有8艘8.4萬立方米液化石油氣船、1艘2.8萬立方米LNG浮式再氣化單元，以及1艘浮船塢。
江南造船方面表示，疫情下仍能卡住生產(chǎn)節(jié)點，給了他們越戰(zhàn)越勇的信心。
該船總建造師王理介紹，本次交付的“達飛盧浮宮”號的出塢至常規(guī)試航只用了159天，較首制船縮短3個月左右；試航6天回廠，創(chuàng)造了該系列船常規(guī)試航最短周期；LNG氣體加注較首制船減少6車，加注用時72小時，創(chuàng)造加注周期創(chuàng)最短記錄；常規(guī)試航及氣體試航總意見數(shù)較首制船實現(xiàn)大幅減少……在總結(jié)各項經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，未來這一型船會越造越好、越造越快。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國造船業(yè)建造的高技術(shù)含量民品船舶，在性能上不輸日韓造船廠，但在生產(chǎn)效率和組織管理方面，與日韓，特別是韓國船廠有一定差距。同樣一艘船，中國造船業(yè)需要投入的人力和時間要多于韓國船廠，因此一旦出現(xiàn)價格戰(zhàn)，中國船廠就會比較吃虧。
這主要是因為日韓船廠在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域的經(jīng)驗積累要比國內(nèi)船廠更加深厚。當下國內(nèi)船舶制造業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加速進行，這或許是一個契機，抓住這一機遇，中國造船業(yè)的管理水平和生產(chǎn)效率有望實現(xiàn)跨越式突破。
達飛集團方面表示，液化天然氣（LNG）是保護空氣質(zhì)量和加速海運能源轉(zhuǎn)型的最先進解決方案。與燃油相比，液化天然氣可減少99%的硫和細顆粒物排放，并減少85%的二氧化氮排放和高達20%的二氧化碳排放。
按計劃，到2022年，達飛集團將擁有26艘雙燃料動力船，借助這樣一支船隊，公司可以向凈零排放目標邁進。
當日，這艘船被命名為“達飛盧浮宮”號。12月27日，“達飛盧浮宮”號就將投入達飛集團的旗艦航線——亞歐航線FAL1運營，從中國駛往北歐，開啟首航之旅。
伴隨著這艘超級大船交付，江南造船年內(nèi)4型12艘民品船舶交船任務圓滿收官。除了2艘2.3萬箱雙燃料集裝箱船，還有8艘8.4萬立方米液化石油氣船、1艘2.8萬立方米LNG浮式再氣化單元，以及1艘浮船塢。
江南造船方面表示，疫情下仍能卡住生產(chǎn)節(jié)點，給了他們越戰(zhàn)越勇的信心。
該船總建造師王理介紹，本次交付的“達飛盧浮宮”號的出塢至常規(guī)試航只用了159天，較首制船縮短3個月左右；試航6天回廠，創(chuàng)造了該系列船常規(guī)試航最短周期；LNG氣體加注較首制船減少6車，加注用時72小時，創(chuàng)造加注周期創(chuàng)最短記錄；常規(guī)試航及氣體試航總意見數(shù)較首制船實現(xiàn)大幅減少……在總結(jié)各項經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，未來這一型船會越造越好、越造越快。
這主要是因為日韓船廠在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域的經(jīng)驗積累要比國內(nèi)船廠更加深厚。當下國內(nèi)船舶制造業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加速進行，這或許是一個契機，抓住這一機遇，中國造船業(yè)的管理水平和生產(chǎn)效率有望實現(xiàn)跨越式突破。
