12月31日，2020年最后一天，中國船舶集團旗下廣船國際為中遠海運特種運輸股份有限公司（中遠海特）建造的50,000噸半潛船和為中遠海運客運有限公司建造的1370客/2800米車道客滾船1號船出塢。
這兩艘船均于2020年9月中旬進塢，在船塢搭載期間，項目團隊帶領各參建部門開展“大干第四季度”勞動競賽，以黨建共建引領造船生產。其中，50,000噸半潛船創(chuàng)造了半船起浮后48天出塢的可喜成績，中遠海運客滾船1號船出塢完整性也獲了83分的高分。
■黨建共建融入中心促生產
11月19日，中遠海運船舶技術工程有限公司黨委下屬船舶建造黨支部與廣船國際總裝部黨總支開展了黨建共建活動，在廣州中遠海運船舶技術工程有限公司黨委書記馬云涌的指導下，黨建工作的政治優(yōu)勢有效轉化為項目管理優(yōu)勢，船東項目組和施工部門各單位團結一心，緊緊咬住拉線望光等關鍵節(jié)點，使該船塢內搭載又快又好。
■船東、船檢擔當作為保進度
50,000噸半潛船在塢內實現快速搭載，還得益于船東和船檢的積極配合。在該船塢內搭載期間，船東、船檢一直以配合現場生產推進為原則，無條件加班加點落實現場檢驗工作，無論是周六周日還是班后，船東、船檢幾乎都是隨叫隨到。
涂裝監(jiān)造曾鵬程與涂裝部共進退，經常召集施工單位討論施工流程及生產計劃，對出塢前要完成的大量壓載艙及外板的涂裝工作進行詳細的任務分解，落實工藝要求及人員需求，力促涂裝工作快速推進。
12月23日，機裝課的報驗項目從早上9點排到了晚上10點半。當天，左、右兩邊的舵系壓裝均十分順利，但中途還是遇到了一點小插曲，船東建造組卓勇老軌不但沒有抱怨，反而鼓勵施工人員說：“慢工出細活，你們不要急，保證質量，我隨時配合你們報驗”。簡短的一句語，就像給大家吃了定心丸。凌晨3點，左邊的舵銷成功壓裝，卓老軌驗收完才回家休息。
24日，船東組長李擁政接著報驗剩下的項目。僅這一項，船東監(jiān)造組團隊接力賽式的配合報驗，至少節(jié)省了2天時間，為按期出塢創(chuàng)造了有利條件。
大合攏焊后免打磨減工序
據了解，這艘50,000噸半潛船還是首次實現了在大合攏階段實現焊后免打磨的標志性船舶。
這也是廣船國際質量管理部推進減少焊縫過度打磨工作以來，在這艘船上取得的階段性成效，有賴于前期焊縫打磨標準模板、《焊縫焊后表面處理要求》等相關質量標準的制定和自上而下的宣傳推廣，總裝部對裝配定位焊等的工藝改進和高效焊接的全面推行，以良好的焊縫表面成型贏得了船東、船檢的信賴，使雙方在減少焊縫打磨相關質量要求方面達成一致。
該船大合攏階段焊后免打磨工作的順利推進，真正的摒棄了“焊縫是打磨出來的”的錯誤認識，體現了“質量至上，一次做對”的質量理念，增強了焊工責任心和自主提升焊接水平的能力。
中遠海運客滾船1號船是在原已交付的中?？蜐L船的基礎上進行了設計優(yōu)化，兼具綠色、節(jié)能、環(huán)保、智能等功能，使其性能更加完美，航速更快，是國內目前最大最豪華最先進的客滾船之一。該系列船共4艘，其中1370客位/2800米車道滾裝船2艘，3000米車線多用途客滾船2艘。
中遠海運客運有限公司船舶管理中心副總經理袁長民，駐廠監(jiān)造組代表、中遠海運集團Y65項目組主任郭維、張蓓蓓，中遠海運船舶貿易有限公司船舶部項目經理李晨、廣船國際總監(jiān)李英華、中國船級社廣州分社項目經理張鑫等領導和嘉賓出席出塢儀式。
■奮力拼搏塢內開艏門
12月18日，中遠海運客滾船1號船的艏門緩緩打開，這也是廣船國際首次在塢內實現艏門開啟這一關鍵節(jié)點。
艏門的順利開啟是后續(xù)艏跳板安裝及負荷試驗的關鍵，在船塢階段意義重大。如果推到碼頭期間進行則需要租借大噸位的浮吊，需要耗費勞動力、吊機、鏟車等大量寶貴的生產資源，并且碼頭天氣水文條件差，需要承受極高的作業(yè)風險系數。
該型客滾船的滾裝設備安裝具有技術要求高、施工難度大的特點，尤其是艏門，其設計復雜、技術難點多、工藝要求新、安裝精度高等嚴苛要求。
在項目組及總裝部的統籌下，甲裝課一方面專門成立滾裝設備小組及技術攻關小組，另一方面積極和搭載課、起運課等單位溝通，及時解決生產過程中遇到的技術難題，為艏門開啟打下堅實基礎。
此外，在安裝艏門時還要面臨空間環(huán)境差、附件種類數量多、重量過高等問題。對此，甲裝課的滾裝設備小組和技術攻關小組迎難而上，組織編纂作業(yè)指導書，策劃工裝并提前準備相關資材，確保艏門液壓系統串油完成，所有附件安裝到位，為艏門開啟創(chuàng)造了條件。
這兩艘船均于2020年9月中旬進塢，在船塢搭載期間，項目團隊帶領各參建部門開展“大干第四季度”勞動競賽，以黨建共建引領造船生產。其中，50,000噸半潛船創(chuàng)造了半船起浮后48天出塢的可喜成績，中遠海運客滾船1號船出塢完整性也獲了83分的高分。
50,000噸半潛船
11月19日，中遠海運船舶技術工程有限公司黨委下屬船舶建造黨支部與廣船國際總裝部黨總支開展了黨建共建活動，在廣州中遠海運船舶技術工程有限公司黨委書記馬云涌的指導下，黨建工作的政治優(yōu)勢有效轉化為項目管理優(yōu)勢，船東項目組和施工部門各單位團結一心，緊緊咬住拉線望光等關鍵節(jié)點，使該船塢內搭載又快又好。
■船東、船檢擔當作為保進度
50,000噸半潛船在塢內實現快速搭載，還得益于船東和船檢的積極配合。在該船塢內搭載期間，船東、船檢一直以配合現場生產推進為原則，無條件加班加點落實現場檢驗工作，無論是周六周日還是班后，船東、船檢幾乎都是隨叫隨到。
涂裝監(jiān)造曾鵬程與涂裝部共進退，經常召集施工單位討論施工流程及生產計劃，對出塢前要完成的大量壓載艙及外板的涂裝工作進行詳細的任務分解，落實工藝要求及人員需求，力促涂裝工作快速推進。
12月23日，機裝課的報驗項目從早上9點排到了晚上10點半。當天，左、右兩邊的舵系壓裝均十分順利，但中途還是遇到了一點小插曲，船東建造組卓勇老軌不但沒有抱怨，反而鼓勵施工人員說：“慢工出細活，你們不要急，保證質量，我隨時配合你們報驗”。簡短的一句語，就像給大家吃了定心丸。凌晨3點，左邊的舵銷成功壓裝，卓老軌驗收完才回家休息。
24日，船東組長李擁政接著報驗剩下的項目。僅這一項，船東監(jiān)造組團隊接力賽式的配合報驗，至少節(jié)省了2天時間，為按期出塢創(chuàng)造了有利條件。
大合攏焊后免打磨減工序
據了解，這艘50,000噸半潛船還是首次實現了在大合攏階段實現焊后免打磨的標志性船舶。
這也是廣船國際質量管理部推進減少焊縫過度打磨工作以來，在這艘船上取得的階段性成效，有賴于前期焊縫打磨標準模板、《焊縫焊后表面處理要求》等相關質量標準的制定和自上而下的宣傳推廣，總裝部對裝配定位焊等的工藝改進和高效焊接的全面推行，以良好的焊縫表面成型贏得了船東、船檢的信賴，使雙方在減少焊縫打磨相關質量要求方面達成一致。
該船大合攏階段焊后免打磨工作的順利推進，真正的摒棄了“焊縫是打磨出來的”的錯誤認識，體現了“質量至上，一次做對”的質量理念，增強了焊工責任心和自主提升焊接水平的能力。
中遠海運客滾船1號船
中遠海運客滾船1號船是在原已交付的中?？蜐L船的基礎上進行了設計優(yōu)化，兼具綠色、節(jié)能、環(huán)保、智能等功能，使其性能更加完美，航速更快，是國內目前最大最豪華最先進的客滾船之一。該系列船共4艘，其中1370客位/2800米車道滾裝船2艘，3000米車線多用途客滾船2艘。
■奮力拼搏塢內開艏門
12月18日，中遠海運客滾船1號船的艏門緩緩打開，這也是廣船國際首次在塢內實現艏門開啟這一關鍵節(jié)點。
艏門的順利開啟是后續(xù)艏跳板安裝及負荷試驗的關鍵，在船塢階段意義重大。如果推到碼頭期間進行則需要租借大噸位的浮吊，需要耗費勞動力、吊機、鏟車等大量寶貴的生產資源，并且碼頭天氣水文條件差，需要承受極高的作業(yè)風險系數。
該型客滾船的滾裝設備安裝具有技術要求高、施工難度大的特點，尤其是艏門，其設計復雜、技術難點多、工藝要求新、安裝精度高等嚴苛要求。
在項目組及總裝部的統籌下，甲裝課一方面專門成立滾裝設備小組及技術攻關小組，另一方面積極和搭載課、起運課等單位溝通，及時解決生產過程中遇到的技術難題，為艏門開啟打下堅實基礎。
此外，在安裝艏門時還要面臨空間環(huán)境差、附件種類數量多、重量過高等問題。對此，甲裝課的滾裝設備小組和技術攻關小組迎難而上，組織編纂作業(yè)指導書，策劃工裝并提前準備相關資材，確保艏門液壓系統串油完成，所有附件安裝到位，為艏門開啟創(chuàng)造了條件。
