1月15日，中國(guó)船舶集團(tuán)屬下黃埔文沖公司為韓國(guó)SINOKOR公司建造的1080TEU的首制船（H5580）順利進(jìn)文沖廠區(qū)2#塢搭載，該船總長(zhǎng)147.9米，型寬23.25米，型深11.5米，載重噸12750噸，安裝廢氣脫硫系統(tǒng)，滿(mǎn)足IMO的廢氣排放要求，是一艘裝載靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便于維護(hù)的綠色環(huán)保船舶，也是一艘具有DNV GL船級(jí)符號(hào)的集裝箱船。
協(xié)作化解設(shè)計(jì)軟件帶來(lái)的難題
設(shè)計(jì)二部作為先頭部隊(duì)，保證設(shè)計(jì)圖紙、下料指令準(zhǔn)時(shí)下發(fā)義不容辭。
早期，參與項(xiàng)目的各個(gè)專(zhuān)業(yè)人員有效銜接，主動(dòng)出擊，和時(shí)間賽跑，在生產(chǎn)準(zhǔn)備周期僅7個(gè)月的前提下，高要求的滿(mǎn)足了連續(xù)開(kāi)工，也為后續(xù)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的進(jìn)一步提升奠定了基礎(chǔ)。
然而，該船首次使用CATIA V6 2019版設(shè)計(jì)軟件，由于軟件的不確定性、操作難度大、軟件未熟練、出圖節(jié)點(diǎn)緊，造成機(jī)艙尾部區(qū)域生產(chǎn)設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)有所滯后。
為了追趕節(jié)點(diǎn)、確保后續(xù)節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)二部積極籌劃、協(xié)調(diào)部署；通過(guò)要求軟件服務(wù)公司、信息室技術(shù)人員駐廠指導(dǎo)及時(shí)解決軟件不穩(wěn)定問(wèn)題；通過(guò)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，動(dòng)員設(shè)計(jì)員加班加點(diǎn)克服出圖時(shí)間不足問(wèn)題；通過(guò)拆分任務(wù)，加派人手，齊頭并進(jìn)應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)緊張問(wèn)題，同時(shí)，與生產(chǎn)部門(mén)積極溝通、無(wú)縫對(duì)接數(shù)據(jù)下發(fā)，保證了生產(chǎn)的圖紙需求。
賽跑力保項(xiàng)目按期入塢
該船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)在2020年10月達(dá)到了高峰，國(guó)慶中秋假期，許多設(shè)計(jì)員還未感受到節(jié)日的氛圍就投入到緊張戰(zhàn)斗，軟件所耗的時(shí)間只能通過(guò)爭(zhēng)分奪秒來(lái)提速，假期8天，負(fù)責(zé)機(jī)艙尾部區(qū)域同志加班6天，還有不少人為了轉(zhuǎn)模出圖而加班到晚上10-12點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，11月中旬，該船生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)已見(jiàn)曙光，船體結(jié)構(gòu)下料出圖接近尾聲，各舾裝專(zhuān)業(yè)的預(yù)裝圖紙也按計(jì)劃陸續(xù)發(fā)放。
1080TEU系列集裝箱船是為韓國(guó)長(zhǎng)錦商船建造的商用船，是黃埔文沖今年的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。首制船H5580開(kāi)工節(jié)點(diǎn)為2020年10月15日，交船節(jié)點(diǎn)為2021年9月23日，周期不到一年，壓力隨之而來(lái)。
面對(duì)該船分段制作周期緊、任務(wù)重的難題，該船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門(mén)大力關(guān)注下，以節(jié)點(diǎn)剛性要求為目標(biāo)，縮短各工種周期，提高生產(chǎn)效率，提升中間產(chǎn)品狀態(tài)，從開(kāi)工到搭載僅3個(gè)月，比原計(jì)劃提前13天進(jìn)塢搭載，圓滿(mǎn)完成進(jìn)塢并滿(mǎn)足連續(xù)搭載。各部門(mén)以實(shí)際行動(dòng)做好周期管控，落實(shí)成本管控，為該項(xiàng)目后續(xù)順利進(jìn)行奠定了良好的基礎(chǔ)！
設(shè)計(jì)二部作為先頭部隊(duì)，保證設(shè)計(jì)圖紙、下料指令準(zhǔn)時(shí)下發(fā)義不容辭。
早期，參與項(xiàng)目的各個(gè)專(zhuān)業(yè)人員有效銜接，主動(dòng)出擊，和時(shí)間賽跑，在生產(chǎn)準(zhǔn)備周期僅7個(gè)月的前提下，高要求的滿(mǎn)足了連續(xù)開(kāi)工，也為后續(xù)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的進(jìn)一步提升奠定了基礎(chǔ)。
然而，該船首次使用CATIA V6 2019版設(shè)計(jì)軟件，由于軟件的不確定性、操作難度大、軟件未熟練、出圖節(jié)點(diǎn)緊，造成機(jī)艙尾部區(qū)域生產(chǎn)設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)有所滯后。
為了追趕節(jié)點(diǎn)、確保后續(xù)節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)二部積極籌劃、協(xié)調(diào)部署；通過(guò)要求軟件服務(wù)公司、信息室技術(shù)人員駐廠指導(dǎo)及時(shí)解決軟件不穩(wěn)定問(wèn)題；通過(guò)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，動(dòng)員設(shè)計(jì)員加班加點(diǎn)克服出圖時(shí)間不足問(wèn)題；通過(guò)拆分任務(wù)，加派人手，齊頭并進(jìn)應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)緊張問(wèn)題，同時(shí)，與生產(chǎn)部門(mén)積極溝通、無(wú)縫對(duì)接數(shù)據(jù)下發(fā)，保證了生產(chǎn)的圖紙需求。
賽跑力保項(xiàng)目按期入塢
該船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)在2020年10月達(dá)到了高峰，國(guó)慶中秋假期，許多設(shè)計(jì)員還未感受到節(jié)日的氛圍就投入到緊張戰(zhàn)斗，軟件所耗的時(shí)間只能通過(guò)爭(zhēng)分奪秒來(lái)提速，假期8天，負(fù)責(zé)機(jī)艙尾部區(qū)域同志加班6天，還有不少人為了轉(zhuǎn)模出圖而加班到晚上10-12點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，11月中旬，該船生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)已見(jiàn)曙光，船體結(jié)構(gòu)下料出圖接近尾聲，各舾裝專(zhuān)業(yè)的預(yù)裝圖紙也按計(jì)劃陸續(xù)發(fā)放。
1080TEU系列集裝箱船是為韓國(guó)長(zhǎng)錦商船建造的商用船，是黃埔文沖今年的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。首制船H5580開(kāi)工節(jié)點(diǎn)為2020年10月15日，交船節(jié)點(diǎn)為2021年9月23日，周期不到一年，壓力隨之而來(lái)。
面對(duì)該船分段制作周期緊、任務(wù)重的難題，該船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門(mén)大力關(guān)注下，以節(jié)點(diǎn)剛性要求為目標(biāo)，縮短各工種周期，提高生產(chǎn)效率，提升中間產(chǎn)品狀態(tài)，從開(kāi)工到搭載僅3個(gè)月，比原計(jì)劃提前13天進(jìn)塢搭載，圓滿(mǎn)完成進(jìn)塢并滿(mǎn)足連續(xù)搭載。各部門(mén)以實(shí)際行動(dòng)做好周期管控，落實(shí)成本管控，為該項(xiàng)目后續(xù)順利進(jìn)行奠定了良好的基礎(chǔ)！
