2020年，是極其不平凡的一年。中國船舶集團有限公司旗下中船貿(mào)易在前所未有的困難和挑戰(zhàn)面前，堅持戰(zhàn)略定力，正確研判市場走向，主動出擊爭搶每一筆訂單；堅持主動作為，增強“兩大服務”意識，構建服務于船東和船企的經(jīng)營管理機制，凝心聚力，穩(wěn)造船、保交船，助力中國船舶集團旗下船企努力完成任務目標，書寫了攻堅克難新篇章。
作為中國船舶集團有限公司船海產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)營主平臺和國際業(yè)務拓展的主體力量，中國船舶集團旗下中船貿(mào)易始終牢記職責和使命，著眼于中國船舶集團的整體利益，精心規(guī)劃新冠肺炎疫情下的經(jīng)營戰(zhàn)略及市場應對方案，助力船企接單。通過一系列卓有成效的“云推薦”“云談判”“云交流”“云接單”“云交船”等創(chuàng)新手段，把船東與船企緊緊地連在一起，既滿足了船東的造船需求，又確保了船企的正常生產(chǎn)經(jīng)營，將疫情的影響降至最低，真正實現(xiàn)了合作雙贏，得到船東和船企的交口稱贊。
創(chuàng)新服務戰(zhàn)勝疫情
突如其來的新冠肺炎疫情致使經(jīng)營工作舉步維艱。中船貿(mào)易在中國船舶集團的堅強領導下，堅持“疫情防控不松懈，平臺建設不放松”的工作方針，將服務船東、服務船企這“兩大服務”作用發(fā)揮得淋漓盡致。
中船貿(mào)易一方面通過電話、郵件、視頻會議等多種渠道，加強與船東溝通聯(lián)系，了解船東的想法與訴求；另一方面第一時間關注、關心船東方監(jiān)造人員的身體、生活和情緒等狀況，以及復工復產(chǎn)和防疫物資的配置情況，主動為其提供必要的咨詢和服務，將疫情影響降至最低。
隨著全球疫情暴發(fā)，境外人員返崗變得艱難，尤其是參與交船的國外船員入境成為難題。對此，中船貿(mào)易協(xié)助船東與上海出入境有關部門積極協(xié)調(diào)溝通，爭取理解和支持，終于解決了船員的入境問題，保證船企在建船舶及時交付。
備受關注的全球首艘2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船，是中國船舶集團2020年的專項重點產(chǎn)品。由于疫情，參與建造的國外船東、船級社、服務商和工程技術人員等無法按時返回上海。中船貿(mào)易一邊開通聯(lián)絡熱線，以視頻會議的形式組織船企、船東、船檢和重要設備廠商參加每周例會，及時通報項目建造進展，協(xié)調(diào)技術問題，起到了積極成效；另一邊向上海市有關部門匯報實際情況，協(xié)調(diào)入境事宜。當疫情得到有效防控時，中船貿(mào)易隨即通知船東、船級社、服務商和工程技術人員返回上海。當人員抵達上海后，又主動協(xié)調(diào)其隔離期間的生活安排。
隔離期間，也不乏遇到出現(xiàn)“煩躁情緒”的船東代表。中船貿(mào)易團隊得知后，立即與對方通過電話或視頻進行聯(lián)系，并耐心安慰、開導和鼓勵，時常溝通交流至深夜。
達飛集團是中船貿(mào)易的重要客戶，彼此一直保持著友好順暢的合作關系。此前，當?shù)弥_飛集團欲訂造一批超大型集裝箱船計劃后，中船貿(mào)易第一時間向中國船舶集團匯報，聯(lián)合集團旗下設計院所、造船企業(yè)，對項目進行即時跟蹤研判，并如愿收到了該項目的全球招標文件。其實，在承接該項目時，中船貿(mào)易也曾經(jīng)歷了驚心動魄、峰回路轉的考驗。
通過初期介入、船型確定、設計優(yōu)化，中船貿(mào)易以主動、靈活、創(chuàng)新的服務理念和堅韌的服務意志，盡一切可能創(chuàng)造時間和空間與船東進行多維度聯(lián)絡、溝通和交流，終于過五關、斬六將，于2017年9月19日在法國馬賽與達飛集團正式簽署建造合同，開創(chuàng)了中國船舶工業(yè)建造超大型雙燃料動力集裝箱船的新紀元。
按照與船東約定的時間節(jié)點交付首制船，成為中船貿(mào)易2020年經(jīng)營工作的重中之重。2020年6月，全球首艘2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船進入燃料艙液化天然氣（LNG）氣試加注的關鍵時刻。為確保氣試加注規(guī)范、有序、安全且一次性成功，中船貿(mào)易決定將管理重點前移，由集裝箱船項目部成員全天候輪流值守氣試加注現(xiàn)場，承擔起與船廠、船東以及有關各方的溝通和協(xié)調(diào)等責任，為全球首艘2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船燃料艙LNG氣試成功加注，發(fā)揮了橋梁和紐帶的重要作用，獲得了有關各方的充分肯定和贊譽。
2020年9月22日，中國船舶集團向法國達飛海運集團成功交付2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船項目的首制船“達飛雅克·薩德”號，引發(fā)極大關注。作為達飛集團新一代旗艦及業(yè)界焦點，該型船的能效設計指數(shù)（EEDI）達到第三階段標準，能滿足全球最嚴格排放要求，與同型燃油集裝箱船相比，其單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
首制船的成功交付，實現(xiàn)了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的歷史性跨越，充分彰顯了中國船舶集團世界一流造船集團雄厚的研發(fā)、設計、建造實力。值得一提的是，2020年10月，“達飛雅克·薩德”號首航滿載離港，創(chuàng)下世界單船貨運量新紀錄；2020年11月，該船在鹿特丹港裝卸貨期間完成有史以來全球最大規(guī)模的集裝箱船LNG燃料加注作業(yè)，展現(xiàn)了綠色節(jié)能和安全環(huán)保的“過硬實力”。截至目前，中船貿(mào)易聯(lián)合中國船舶集團旗下船企已向達飛集團交付5艘同系列集裝箱船。
精誠合作贏得信任
日本KUMIAI公司主要經(jīng)營干散貨船租賃及液化石油氣（LPG）船承運等相關業(yè)務，2016年，中船貿(mào)易與中國船舶集團旗下中船澄西船舶修造有限公司作為聯(lián)合賣方，與其簽署1艘3.7萬噸瀝青船建造合同。至此，中船貿(mào)易與KUMIAI公司之間建立起了密切友好的合作關系。
2020年3月,正值新冠肺炎疫情肆虐，當?shù)弥狵UMIAI公司有再度建造1艘3.7萬噸瀝青船的需求后，中船貿(mào)易立即聯(lián)手中船澄西迅速做出反應，克服疫情影響，主動聯(lián)絡溝通，與KUMIAI公司簽訂了建造意向書。隨即，中船貿(mào)易與中船澄西精心準備談判方案，通過視頻、網(wǎng)絡和電子郵件等形式，一方面與KUMIAI公司保持積極頻繁的溝通交流，另一方面展開實質性的技術和商務等方面的談判，最終以“云簽約”的方式續(xù)寫了友好合作新篇章。
不遺漏任何一個訂單訊息，不放棄任何一個推介機會。LPG船承運也是KUMIAI公司的主要業(yè)務，因此，在推進瀝青船項目的同時，中船貿(mào)易不忘借機全力推介中國船舶集團的LPG船，尤其是江南造船（集團）有限公司的品牌船型4萬立方米LPG船。在推介和溝通過程中，中船貿(mào)易獲悉船東恰有建造4萬立方米中型LPG船（MGC）的計劃。當時，MGC細分市場幾乎被韓國船廠壟斷，中國船企在該領域還處于空白狀態(tài)。中船貿(mào)易敏銳意識到，這是中國船舶集團旗下船企突破該型細分市場的良機，也是中國船舶集團液化氣船產(chǎn)品打入日本市場的絕佳契機。
要突破壟斷，必須直面韓國船廠的強力競爭。中船貿(mào)易與江南造船積極采取靈活、主動措施并給予船企多階段、深層次的服務支持。其一，在項目初期階段，積極推介江南造船的船型，主動響應船東的各種訴求，有效引導項目走向。其二，在項目中期階段，動態(tài)把握競爭態(tài)勢，有效推動項目進展。據(jù)悉，韓國船廠為奪得該項目，不惜多次降價，誓死捍衛(wèi)其壟斷地位。中船貿(mào)易與江南造船經(jīng)過嚴謹、嚴密的研究判斷后，毅然決定對原有設計進行進一步優(yōu)化。其三，在項目最終成交的關鍵階段，中船貿(mào)易堅持以船廠利益為根本，并積極關注和分析船東重點訴求和根本需求，主動與船東進行溝通、交流，消弭分歧，營造共識，最終完成簽約，打破了該市場領域的壟斷局面，展現(xiàn)了中船貿(mào)易商務團隊職業(yè)、專業(yè)和敬業(yè)的素養(yǎng)與操守。
迎難而上開創(chuàng)新局
不經(jīng)歷風雨，怎能見彩虹。面對前所未有的疫情，中船貿(mào)易雖逆水行舟，卻堅定又從容。他們在中國船舶行業(yè)的經(jīng)營第一線，知難而上、默默工作，腳踏實地、服務船企，以隨機應變的經(jīng)營策略、服務創(chuàng)新的職業(yè)素養(yǎng)、逆水行舟的精神風貌，助力船企全面投入復工復產(chǎn)，有力支撐了中國船舶集團船海產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步鞏固擴大了中國船舶集團在世界新造船市場份額。
中船貿(mào)易表示，經(jīng)過疫情的考驗，增強了戰(zhàn)勝一切困難的信心和勇氣。在“十四五”規(guī)劃的起步之年，將依托中國船舶集團的整體優(yōu)勢，進一步加強經(jīng)營團隊能力建設，完善全球市場布局，擴大中國船舶集團的經(jīng)營“朋友圈”，提升市場研判、快速響應和合同執(zhí)行能力，為建設世界一流船舶集團貢獻中船貿(mào)易的擔當、智慧和力量。
創(chuàng)新服務戰(zhàn)勝疫情
突如其來的新冠肺炎疫情致使經(jīng)營工作舉步維艱。中船貿(mào)易在中國船舶集團的堅強領導下，堅持“疫情防控不松懈，平臺建設不放松”的工作方針，將服務船東、服務船企這“兩大服務”作用發(fā)揮得淋漓盡致。
中船貿(mào)易一方面通過電話、郵件、視頻會議等多種渠道，加強與船東溝通聯(lián)系，了解船東的想法與訴求；另一方面第一時間關注、關心船東方監(jiān)造人員的身體、生活和情緒等狀況，以及復工復產(chǎn)和防疫物資的配置情況，主動為其提供必要的咨詢和服務，將疫情影響降至最低。
隨著全球疫情暴發(fā)，境外人員返崗變得艱難，尤其是參與交船的國外船員入境成為難題。對此，中船貿(mào)易協(xié)助船東與上海出入境有關部門積極協(xié)調(diào)溝通，爭取理解和支持，終于解決了船員的入境問題，保證船企在建船舶及時交付。
備受關注的全球首艘2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船，是中國船舶集團2020年的專項重點產(chǎn)品。由于疫情，參與建造的國外船東、船級社、服務商和工程技術人員等無法按時返回上海。中船貿(mào)易一邊開通聯(lián)絡熱線，以視頻會議的形式組織船企、船東、船檢和重要設備廠商參加每周例會，及時通報項目建造進展，協(xié)調(diào)技術問題，起到了積極成效；另一邊向上海市有關部門匯報實際情況，協(xié)調(diào)入境事宜。當疫情得到有效防控時，中船貿(mào)易隨即通知船東、船級社、服務商和工程技術人員返回上海。當人員抵達上海后，又主動協(xié)調(diào)其隔離期間的生活安排。
隔離期間，也不乏遇到出現(xiàn)“煩躁情緒”的船東代表。中船貿(mào)易團隊得知后，立即與對方通過電話或視頻進行聯(lián)系，并耐心安慰、開導和鼓勵，時常溝通交流至深夜。
達飛集團是中船貿(mào)易的重要客戶，彼此一直保持著友好順暢的合作關系。此前，當?shù)弥_飛集團欲訂造一批超大型集裝箱船計劃后，中船貿(mào)易第一時間向中國船舶集團匯報，聯(lián)合集團旗下設計院所、造船企業(yè)，對項目進行即時跟蹤研判，并如愿收到了該項目的全球招標文件。其實，在承接該項目時，中船貿(mào)易也曾經(jīng)歷了驚心動魄、峰回路轉的考驗。
通過初期介入、船型確定、設計優(yōu)化，中船貿(mào)易以主動、靈活、創(chuàng)新的服務理念和堅韌的服務意志，盡一切可能創(chuàng)造時間和空間與船東進行多維度聯(lián)絡、溝通和交流，終于過五關、斬六將，于2017年9月19日在法國馬賽與達飛集團正式簽署建造合同，開創(chuàng)了中國船舶工業(yè)建造超大型雙燃料動力集裝箱船的新紀元。
按照與船東約定的時間節(jié)點交付首制船，成為中船貿(mào)易2020年經(jīng)營工作的重中之重。2020年6月，全球首艘2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船進入燃料艙液化天然氣（LNG）氣試加注的關鍵時刻。為確保氣試加注規(guī)范、有序、安全且一次性成功，中船貿(mào)易決定將管理重點前移，由集裝箱船項目部成員全天候輪流值守氣試加注現(xiàn)場，承擔起與船廠、船東以及有關各方的溝通和協(xié)調(diào)等責任，為全球首艘2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船燃料艙LNG氣試成功加注，發(fā)揮了橋梁和紐帶的重要作用，獲得了有關各方的充分肯定和贊譽。
2020年9月22日，中國船舶集團向法國達飛海運集團成功交付2.3萬TEU超大型雙燃料動力集裝箱船項目的首制船“達飛雅克·薩德”號，引發(fā)極大關注。作為達飛集團新一代旗艦及業(yè)界焦點，該型船的能效設計指數(shù)（EEDI）達到第三階段標準，能滿足全球最嚴格排放要求，與同型燃油集裝箱船相比，其單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
首制船的成功交付，實現(xiàn)了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的歷史性跨越，充分彰顯了中國船舶集團世界一流造船集團雄厚的研發(fā)、設計、建造實力。值得一提的是，2020年10月，“達飛雅克·薩德”號首航滿載離港，創(chuàng)下世界單船貨運量新紀錄；2020年11月，該船在鹿特丹港裝卸貨期間完成有史以來全球最大規(guī)模的集裝箱船LNG燃料加注作業(yè)，展現(xiàn)了綠色節(jié)能和安全環(huán)保的“過硬實力”。截至目前，中船貿(mào)易聯(lián)合中國船舶集團旗下船企已向達飛集團交付5艘同系列集裝箱船。
精誠合作贏得信任
日本KUMIAI公司主要經(jīng)營干散貨船租賃及液化石油氣（LPG）船承運等相關業(yè)務，2016年，中船貿(mào)易與中國船舶集團旗下中船澄西船舶修造有限公司作為聯(lián)合賣方，與其簽署1艘3.7萬噸瀝青船建造合同。至此，中船貿(mào)易與KUMIAI公司之間建立起了密切友好的合作關系。
2020年3月,正值新冠肺炎疫情肆虐，當?shù)弥狵UMIAI公司有再度建造1艘3.7萬噸瀝青船的需求后，中船貿(mào)易立即聯(lián)手中船澄西迅速做出反應，克服疫情影響，主動聯(lián)絡溝通，與KUMIAI公司簽訂了建造意向書。隨即，中船貿(mào)易與中船澄西精心準備談判方案，通過視頻、網(wǎng)絡和電子郵件等形式，一方面與KUMIAI公司保持積極頻繁的溝通交流，另一方面展開實質性的技術和商務等方面的談判，最終以“云簽約”的方式續(xù)寫了友好合作新篇章。
不遺漏任何一個訂單訊息，不放棄任何一個推介機會。LPG船承運也是KUMIAI公司的主要業(yè)務，因此，在推進瀝青船項目的同時，中船貿(mào)易不忘借機全力推介中國船舶集團的LPG船，尤其是江南造船（集團）有限公司的品牌船型4萬立方米LPG船。在推介和溝通過程中，中船貿(mào)易獲悉船東恰有建造4萬立方米中型LPG船（MGC）的計劃。當時，MGC細分市場幾乎被韓國船廠壟斷，中國船企在該領域還處于空白狀態(tài)。中船貿(mào)易敏銳意識到，這是中國船舶集團旗下船企突破該型細分市場的良機，也是中國船舶集團液化氣船產(chǎn)品打入日本市場的絕佳契機。
要突破壟斷，必須直面韓國船廠的強力競爭。中船貿(mào)易與江南造船積極采取靈活、主動措施并給予船企多階段、深層次的服務支持。其一，在項目初期階段，積極推介江南造船的船型，主動響應船東的各種訴求，有效引導項目走向。其二，在項目中期階段，動態(tài)把握競爭態(tài)勢，有效推動項目進展。據(jù)悉，韓國船廠為奪得該項目，不惜多次降價，誓死捍衛(wèi)其壟斷地位。中船貿(mào)易與江南造船經(jīng)過嚴謹、嚴密的研究判斷后，毅然決定對原有設計進行進一步優(yōu)化。其三，在項目最終成交的關鍵階段，中船貿(mào)易堅持以船廠利益為根本，并積極關注和分析船東重點訴求和根本需求，主動與船東進行溝通、交流，消弭分歧，營造共識，最終完成簽約，打破了該市場領域的壟斷局面，展現(xiàn)了中船貿(mào)易商務團隊職業(yè)、專業(yè)和敬業(yè)的素養(yǎng)與操守。
迎難而上開創(chuàng)新局
不經(jīng)歷風雨，怎能見彩虹。面對前所未有的疫情，中船貿(mào)易雖逆水行舟，卻堅定又從容。他們在中國船舶行業(yè)的經(jīng)營第一線，知難而上、默默工作，腳踏實地、服務船企，以隨機應變的經(jīng)營策略、服務創(chuàng)新的職業(yè)素養(yǎng)、逆水行舟的精神風貌，助力船企全面投入復工復產(chǎn)，有力支撐了中國船舶集團船海產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步鞏固擴大了中國船舶集團在世界新造船市場份額。
中船貿(mào)易表示，經(jīng)過疫情的考驗，增強了戰(zhàn)勝一切困難的信心和勇氣。在“十四五”規(guī)劃的起步之年，將依托中國船舶集團的整體優(yōu)勢，進一步加強經(jīng)營團隊能力建設，完善全球市場布局，擴大中國船舶集團的經(jīng)營“朋友圈”，提升市場研判、快速響應和合同執(zhí)行能力，為建設世界一流船舶集團貢獻中船貿(mào)易的擔當、智慧和力量。
