2018年4月，國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布海運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量與2008年相比減少50%，將替代燃料推向了風(fēng)口浪尖。近年來(lái)，海運(yùn)業(yè)在船用替代燃料研發(fā)上積極探索，其中便于儲(chǔ)存運(yùn)輸且燃燒不產(chǎn)生二氧化碳的氨燃料成為了關(guān)注焦點(diǎn)。
歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)都已開(kāi)展氨燃料船舶研發(fā)，不同國(guó)家和地區(qū)的研發(fā)路徑各具特點(diǎn)。歐洲主導(dǎo)了氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，曼恩和瓦錫蘭都計(jì)劃在2024年左右推出氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，2家企業(yè)還參與了全球多個(gè)氨燃料船舶研發(fā)項(xiàng)目；日本高度重視氨燃料產(chǎn)業(yè)鏈布局，計(jì)劃打造涵蓋船舶建造、設(shè)備研制、燃料加注的全產(chǎn)業(yè)鏈；韓國(guó)較為注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，韓國(guó)船級(jí)社已啟動(dòng)相關(guān)研究；我國(guó)主要聚焦于船型研發(fā)，部分船型屬于全球首創(chuàng)，2019年上船院和大船集團(tuán)在上海海事展期間各發(fā)布了一型氨燃料船舶。
當(dāng)前氨燃料在船舶工業(yè)的應(yīng)用尚處于起步階段，仍存在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善、關(guān)鍵配套設(shè)備仍在研制、燃料供應(yīng)不足、加注設(shè)施欠缺等問(wèn)題。隨著綠色制氨技術(shù)以及氨燃燒優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展，零碳排放氨燃料船舶將不再遙遠(yuǎn)。
當(dāng)前氨燃料在船舶工業(yè)的應(yīng)用尚處于起步階段，仍存在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善、關(guān)鍵配套設(shè)備仍在研制、燃料供應(yīng)不足、加注設(shè)施欠缺等問(wèn)題。隨著綠色制氨技術(shù)以及氨燃燒優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展，零碳排放氨燃料船舶將不再遙遠(yuǎn)。
