新一輪集裝箱船市場“訂單潮”，已經(jīng)成為全球新造船市場的最大亮點。隨著2020年下半年，集運市場運價飆升，以及低利率等綜合因素，促使船東及班輪公司接連下單訂船。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月集裝箱船手持訂單比例已經(jīng)攀升至15.41%，是自2017年4月以來的最高水平。
德路里（Drewry）統(tǒng)計稱，去年11月以來，已經(jīng)確認的集裝箱船新船訂單價值超過70億美元。
在多家船公司紛紛宣布造新船后，據(jù)多個渠道消息稱，中遠海運集團或?qū)⒂诮谟喸熳疃嗷蜻_25艘Neopanamax集裝箱船舶。
知名航運媒體貿(mào)易風(fēng)稱，中遠海運集團正通過旗下的中遠海運集運和東方海外和船廠協(xié)商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶，總計投資最高或達30億美元。
造船業(yè)消息人士稱，中遠海運集運正尋求訂購至多10（6+4）艘1.3萬標箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由于還沒有最終確認，該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。
而此前也有媒體報道，OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資額約為13億美元。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中遠海運的集裝箱船舶運力僅以4000多TEU的微弱優(yōu)勢超過法國達飛輪船。而達飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU，而中遠海運的訂單總量僅為276000TEU。
根據(jù)集運咨詢公司Alphaliner的估算，在過去六個月中，集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過200萬TEU。其中大多數(shù)在最近幾周內(nèi)確認，2021年迄今訂購的船舶箱量達122萬TEU（數(shù)據(jù)截止3月20日），加上最新確認的長榮（20艘15000TEU集裝箱船）和萬海（5艘13,200TEU集裝箱船）的大型集裝箱訂單作為收官，2021年1季度新造船量攀升到最年來最高位，增長速度也達到近10年的最快水平。
新船訂單潮的出現(xiàn)，從側(cè)面反映租船市場的緊缺。
集裝箱船租賃市場的繁榮始于規(guī)模較大的集裝箱船，如今已滲透到規(guī)模較小的船舶。Alphaliner報告稱，有幾艘1000 TEU以下的船舶租期為24個月。
據(jù)悉Peel Ports旗下的支線運營商BG Freight的803 teu“Jork Ruler”輪，每天租金2450歐元，租期24個月，這一費用和期限一年前似乎無法想象。
支線船承運人傾向于選擇短得多的租船期，但由于集裝箱航運公司爭相租用同一艘船，他們不得不考慮進一步承諾更長的租期。
Alphaliner表示：“租船者需要放眼未來，以確保他們所需的噸位?！?br />
各種規(guī)模的船舶的短缺，意味著目前幾乎沒有可租的集裝箱船。同時，各大航運公司也在保護自己目前的租賃船只不受競爭對手的攻擊。MSC已經(jīng)確認將巴拿馬大型船6,732 teu的MSC Alessia延期兩年，直到明年第二季度。
MSC將為這艘2001年建造的船每天支付3.75萬美元，租期延長至2024年。這艘船目前部署在該公司的非洲環(huán)線上。
較高的租船費率也增加了集裝箱船的資產(chǎn)價值。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，MSC Alessia的當(dāng)前價值為3200萬美元，而去年8月僅為900萬美元。
此外，在過去的幾個月中，S&P標準普市場變得非常緊張，現(xiàn)在二手市場上很少能買到船。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月集裝箱船手持訂單比例已經(jīng)攀升至15.41%，是自2017年4月以來的最高水平。
在多家船公司紛紛宣布造新船后，據(jù)多個渠道消息稱，中遠海運集團或?qū)⒂诮谟喸熳疃嗷蜻_25艘Neopanamax集裝箱船舶。
知名航運媒體貿(mào)易風(fēng)稱，中遠海運集團正通過旗下的中遠海運集運和東方海外和船廠協(xié)商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶，總計投資最高或達30億美元。
造船業(yè)消息人士稱，中遠海運集運正尋求訂購至多10（6+4）艘1.3萬標箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由于還沒有最終確認，該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。
而此前也有媒體報道，OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資額約為13億美元。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中遠海運的集裝箱船舶運力僅以4000多TEU的微弱優(yōu)勢超過法國達飛輪船。而達飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU，而中遠海運的訂單總量僅為276000TEU。
根據(jù)集運咨詢公司Alphaliner的估算，在過去六個月中，集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過200萬TEU。其中大多數(shù)在最近幾周內(nèi)確認，2021年迄今訂購的船舶箱量達122萬TEU（數(shù)據(jù)截止3月20日），加上最新確認的長榮（20艘15000TEU集裝箱船）和萬海（5艘13,200TEU集裝箱船）的大型集裝箱訂單作為收官，2021年1季度新造船量攀升到最年來最高位，增長速度也達到近10年的最快水平。
新船訂單潮的出現(xiàn)，從側(cè)面反映租船市場的緊缺。
集裝箱船租賃市場的繁榮始于規(guī)模較大的集裝箱船，如今已滲透到規(guī)模較小的船舶。Alphaliner報告稱，有幾艘1000 TEU以下的船舶租期為24個月。
據(jù)悉Peel Ports旗下的支線運營商BG Freight的803 teu“Jork Ruler”輪，每天租金2450歐元，租期24個月，這一費用和期限一年前似乎無法想象。
支線船承運人傾向于選擇短得多的租船期，但由于集裝箱航運公司爭相租用同一艘船，他們不得不考慮進一步承諾更長的租期。
Alphaliner表示：“租船者需要放眼未來，以確保他們所需的噸位?！?br />
各種規(guī)模的船舶的短缺，意味著目前幾乎沒有可租的集裝箱船。同時，各大航運公司也在保護自己目前的租賃船只不受競爭對手的攻擊。MSC已經(jīng)確認將巴拿馬大型船6,732 teu的MSC Alessia延期兩年，直到明年第二季度。
MSC將為這艘2001年建造的船每天支付3.75萬美元，租期延長至2024年。這艘船目前部署在該公司的非洲環(huán)線上。
較高的租船費率也增加了集裝箱船的資產(chǎn)價值。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，MSC Alessia的當(dāng)前價值為3200萬美元，而去年8月僅為900萬美元。
此外，在過去的幾個月中，S&P標準普市場變得非常緊張，現(xiàn)在二手市場上很少能買到船。
