7月21日，中國船舶集團旗下江南造船為西南海運建造的86000立方米超大型雙燃料液化氣系列船（PANDA 86P）第三艘——H2673船試航歸來。
從7月13日8點半出發(fā)試航算起，本次試航實現(xiàn)了常規(guī)試航與燃氣試航“二合一”任務，試航僅用時192小時，大幅降低了總試航時間，同時試航總意見同比下降30%。
為了確保試航成功，建造團隊從6月初即開始策劃。由于從發(fā)電機動車到試航之間僅一個月時間，且二合一試航對整船系統(tǒng)完整性又提出了更高要求。建造團隊以液貨完整性交驗、傾斜定重、主機動車、試航登船等節(jié)點為抓手，確立“日計劃日清”制度，落實安裝、調(diào)試、系泊試驗等方面工作，從而保障試航。
“起初公司提出‘二合一’試航的要求時，我們很沒底，跟船東交流的時候，他們覺得難度太大，根本不可能。”總建造師穆永利介紹。為了確?！岸弦弧痹嚭剑ㄔ靾F隊“技術(shù)先行”，江南研究院團隊對風險點逐一梳理，與船東船檢進行技術(shù)交底，前后共計提交5次交底方案，最終達成了共識。
試航第二日17:00左右，燃氣供液系統(tǒng)高低壓泵發(fā)生異常，無法啟動。整個試航團隊的心都提到了嗓子眼，這個問題如果不解決，燃氣無法正常供應，團隊整整準備了一個月的“二合一”試航計劃也可能前功盡棄，燃氣試航根本無法進行?，F(xiàn)場技術(shù)人員立即進行檢查，分析內(nèi)部結(jié)構(gòu)，“三總師”現(xiàn)場制定了應急方案——海上換泵，重新組裝。負責攻堅的模塊部團隊克服了海況影響，在船舶搖擺不定的不利情況下，反復測量，保證換泵對中精度；利用有限的設備工具，2天2夜三班倒奮戰(zhàn)，最終排除了故障。而在整個試航過程中，模塊部團隊都在與烈日星辰作伴，24小時輪班倒，苦戰(zhàn)甲板。
為充分調(diào)動團隊成員主觀能動性，直面復雜情況、解決重大難題，總裝二部成立了試航青年突擊隊。軸帶發(fā)電機項目交驗過程中，發(fā)電機工作出現(xiàn)異常，船舶電網(wǎng)不穩(wěn)定。調(diào)試團隊現(xiàn)場排查，發(fā)現(xiàn)根源在于系統(tǒng)軟件存在缺陷，隨船服務商不具備權(quán)限，無法修改代碼，配套部不懈溝通，說服歐洲服務商放棄休假配合進行遠程協(xié)助。問題修復后，為了搶回損失的時間，總裝團隊于衛(wèi)、師文玉等人幾乎不眠不休整整2天，連續(xù)調(diào)試后終于徹底解決了問題，順利完成交驗。
常規(guī)與燃氣試航結(jié)合，使常規(guī)動力主機負荷測試后的拆檢工作由原來的返航后轉(zhuǎn)變成試航中進行。由于試航時間珍貴，在確保安全的前提下，不等主機完全冷卻，檢查人員即裹上防護服鉆入55℃左右的主機中進行檢查，僅用12小時完成了原本需要2天左右的拆裝檢查工作，為后續(xù)燃氣試航節(jié)約了寶貴時間。
“這艘船我們首次實現(xiàn)了液貨燃氣供液系統(tǒng)一鍵啟動功能！”該船技術(shù)總指揮、江南研究院周寶玉自豪地介紹。該系列前船甲板燃料罐原本需要手動開啟閥門，對船員操作要求高。設計團隊自主總結(jié)并設計了系統(tǒng)控制邏輯，實現(xiàn)了“傻瓜式”操作，使該船更易操作，得到了船東的一致認可。
本次試航共有157人參加，但該船上建僅有27個房間，且因燃氣試航防爆要求，甲板無法設置臨時住艙，試航員工只能通過多種方式克服住宿問題，包括在餐廳鋪設“行軍鋪”等。該船副總建造師胡子劍表示，"在我們看來，這是最微不足道的困難。"
本次“常規(guī)+燃氣”二合一試航的嘗試和成功，為業(yè)內(nèi)同類船只提供了可借鑒的范例；“對江南而言，這是一個突破，更是一個新的起點”，生產(chǎn)運行二部副部長、試航總指揮魏小永總結(jié)道。
