因為這兩艘船的單個螺旋槳重量達(dá)到107噸，舵葉重量73噸，舵桿重量67噸，起重吊裝作業(yè)相對困難，同時該公司另一艘更大噸位的集裝箱船“中遠(yuǎn)德國”也將于稍晚一些的時間進(jìn)入大東塢開展類似修理工程，所以使華潤大東公司的工裝設(shè)備、相關(guān)工種的人員安排等都面臨很大的挑戰(zhàn)。為了保質(zhì)保量、安全地完成“帕薩法”和“達(dá)菲唐卡洛”輪的生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)管理部在船舶未進(jìn)廠前就提前組織相關(guān)人員就修理項目進(jìn)行攻關(guān)；施工過程中，從吊耳位置的確定，到吊運設(shè)備的使用，都有專人負(fù)責(zé)改裝和檢查確認(rèn)，并安排施工隊伍再次對吊索具、卷揚機等進(jìn)行安全檢查確保吊運安全可靠，同時安排經(jīng)驗豐富的起重人員對吊運進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)；機電車間也制定了詳細(xì)的舵系拆裝工藝和螺旋槳安裝方案，并安排技術(shù)員全程跟蹤指導(dǎo)，配合服務(wù)商完成舵桿與布司間隙的測量。
在生產(chǎn)管理部的精心組織和安排下，通過機電車間、船修車間、生產(chǎn)服務(wù)中心等部門（車間）的共同努力，“帕薩法”和“達(dá)菲唐卡洛”輪圓滿完成了球鼻艏換新、槳葉換新等一系列的改裝和修理工程，按期完工離廠。這也為該公司后續(xù)同時開展多艘大型集裝箱船降速相關(guān)改裝積累了寶貴經(jīng)驗。
