11月25日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為工銀租賃建造的批量2200箱支線(xiàn)箱船的最后一艘“NUUK MAERSK”交付，意味著中國(guó)船舶集團(tuán)與馬士基集團(tuán)在箱船領(lǐng)域的首次合作圓滿(mǎn)成功。
該型船總長(zhǎng)172米，型寬32.2米，載箱量2208TEU，包括396FEU冷箱及100個(gè)備用冷箱位，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下七〇八所設(shè)計(jì)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）。
從首制船的“很難適應(yīng)”到實(shí)現(xiàn)“區(qū)域化、完整化報(bào)驗(yàn)”，該型船建造團(tuán)隊(duì)一直按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，持續(xù)探索創(chuàng)新。自系列船第二艘開(kāi)始，建造團(tuán)隊(duì)就通過(guò)自檢、互檢、抽檢和內(nèi)檢四檢來(lái)達(dá)到船東要求，努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量交船目標(biāo)。首制船的艙口蓋密性試驗(yàn)需要進(jìn)行充水實(shí)驗(yàn)，在后續(xù)的建造中，建造團(tuán)隊(duì)在與船東溝通后采用了超聲波泄露儀進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，不僅節(jié)約了時(shí)間提高了效率，而且在為后續(xù)船舶建造中的艙口密性實(shí)驗(yàn)探索了新的方法。
此外，建造效率也不斷提高。本次交付的船作為系列船最后一艘，其3臺(tái)克令吊安裝只用了3天半的時(shí)間，比首制船節(jié)省了7天；試驗(yàn)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)先后做了50余份系泊實(shí)驗(yàn)大綱，實(shí)現(xiàn)了集約化調(diào)試；試航過(guò)程中，建造團(tuán)隊(duì)每天與船東核對(duì)意見(jiàn)，在船上提前做好策劃，利用空閑時(shí)間消化可快速解決的意見(jiàn)，縮短了從試航到交船的時(shí)間。
值得一提的是，該系列船內(nèi)使用的CAMS自動(dòng)化集成控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同調(diào)試、功能集成、驅(qū)動(dòng)管理，是目前功能集成最先進(jìn)的系統(tǒng)，使江南的智能機(jī)艙始終處于領(lǐng)先地位。
