4月28日上午，伴隨著機艙發(fā)電機傳來清脆的嗡鳴聲，H5680順利出塢，塢內第二階段建造周期52天。該船是黃埔文沖建造的2038TEU系列12艘船中的最后一艘，創(chuàng)同系列船塢內建造周期最短、同等周期下狀態(tài)最佳紀錄，出塢完整性達89.2分。
在塢內建造中期，由于主機、槳葉到貨遲影響，導致主機吊裝比計劃滯后9天，生產節(jié)奏被打亂，上建吊裝完至出塢計劃時間僅剩余14天，嚴重影響機艙管電及設備調試、上建1-3A焊后完整性涂裝等關鍵節(jié)點。在此被動情況下，各部門鉚足干勁、團結協(xié)作，搶晴天、戰(zhàn)雨天，日夜兼程全力以赴保證節(jié)點。他們抓實抓細每項工作，拼搶出機艙管路系統(tǒng)密性報驗完成83%、上建1-3A房間打磨涂裝完、1-8A外圍壁油漆完工、主配電板通電、鍋爐煮爐等關鍵節(jié)點。
受產地疫情影響，空壓機截止至出塢都未到貨，嚴重影響發(fā)電機動車、調試工作。為保節(jié)點順利推進，生產運行部快速反應，與各部門上下一心，找對策、定目標、解難題，通過借用其他船的應急空壓機配合發(fā)電機調試作業(yè)，最終實現(xiàn)了發(fā)電機在塢內動車及調試工作。
H5680船出塢時全船除銹率達到85%，是文沖廠區(qū)1#塢建造2038TEU系列船中，除銹率最高的一條船；機艙區(qū)域（機修間、纜索間、分油機間、電工間、二氧化碳間、集控室）實現(xiàn)了完整性模塊化涂裝及油水艙室涂裝完，區(qū)域絕緣基本結束；貨倉實現(xiàn)了NO.1-8貨倉壁油漆完工拆架完，4個貨倉地板打磨噴漆，NO.1-8貨倉艙蓋密性試箱及貨倉管系全部報驗結束。
各參建部門在系列船建造過程中不斷改進、持續(xù)總結，始終以打造精品船的要求推進各項工作。造船人始終相信，所謂的捷徑，就是扎實走好每一步！
