8月5日，中國船舶集團旗下江南造船為Petredec建造的22000立方米乙烯運輸船系列第三條船H2671船下水。該船克服了疫情耽誤的整整三個月的時間，比原計劃提前五天下水。
為了確保下水節(jié)點，復工復產(chǎn)后，建造團隊第一時間細化梳理，明確了下水必須項41項，全部完成；下水提升項125項，已經(jīng)完成72%。
與同系列船相比，該船建造過程中遇到了不少難題，包括施工人員不足、高溫天氣等。同時為了保障該系列船最后一艘船的進度和施工場地，該船還增加了一次移位，影響了2-3天的施工周期。
“為了按時下水，在建造過程中我們每個節(jié)點都往前趕，各部門之間橫向溝通協(xié)調(diào)，確保前后道工作環(huán)環(huán)相扣，避免不必要的等工情況，做到每個節(jié)點都盡量提前完成。”該船主管建造師俞蕾介紹。
由于場地受限，該船在室外船臺建造，移位過程中外板變形概率增大。為了避免這個問題，建造團隊采取了系列措施：半船移位前，結合前船移位情況和本船實際狀態(tài)，建造團隊優(yōu)化了貨艙區(qū)域的移位小車布置，使整體頂升移位時船體受力更加均衡；在機艙底部關鍵位置增加3檔支撐楞木，增加1檔線形邊墩，并將7檔楔形墊木更改為線形墊木，細化頂升移位操作流程；在移位前后對外板艙室進行檢查，比對數(shù)據(jù)；對頂升小車軌道精度精確到毫米并進行監(jiān)控；確保頂升小車順滑、牢靠。多項并舉的措施在本船上取得了明顯的效果。
除船臺移位變形控制外，該船全寬甲板氣室總組階段精度控制及甲板液貨管架振動加強等技術難題，均得到了有效化解。該船建造至今，船東船檢共計提出277條意見，完成277條，下水前實現(xiàn)全部意見清零。
該船提前下水為該系列船最后一艘提供了寶貴經(jīng)驗。“我們將再接再厲，實現(xiàn)本年度系列船高質(zhì)量交船的任務目標?！痹摯椖控撠熑吮硎?。
