荷蘭達門船廠集團正在開發(fā)一種新型風電安裝船，能夠用于安裝浮式海上風力渦輪機（FOWT），預計這項新興技術的應用將在未來幾年加快步伐。
FOWT的概念最初于1972年提出，一般包括四個部分：風力發(fā)電機組（包括葉片、輪轂、機艙等）、塔架、浮動支撐平臺和系泊系統(tǒng)。隨著海上風電場向深海發(fā)展，傳統(tǒng)底部固定式風電的經濟成本顯著增加，F(xiàn)OWT越來越受到關注。預測表明，到2050年全球將有超過200GW的FOWT投入運行，相當于13500臺。
考慮到渦輪機的大小和其所處的水深，這些FOWT將需要前所未有大小的鏈條和錨，即使只有一個裝置開始拖動錨，也會對整個風電場的輸出產生嚴重影響。研究表明，每個FOWT將需要三到六個錨，鏈條直徑從大型海上結構的152毫米增加到220毫米以上。
雖然錨定技術將大致保持不變，但處理這些錨的船舶將需要比當前的錨處理船大得多?？紤]到對其服務的預期需求，這些船舶也必須非常高效。
在與供應商和船舶運營商的合作中，達門船廠集團目前正在開發(fā)一種能夠滿足這一需求的新型船舶。作為一家綜合的研發(fā)、設計、工程和造船集團，達門船廠集團擁有承擔這一挑戰(zhàn)所需的所有資源。該集團甚至擁有自己的錨和鏈條生產設施。
盡管還有很多工作要做，但來自錨處理專家的初步反饋是積極的。達門船廠集團還在與其他供應商討論新的甲板系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以加速港口內鏈條、合成繩索、鋼絲、配重塊（clump weight）和其他可能的系泊線組件的裝載，同時保持安全。
達門船廠集團海上風電業(yè)務發(fā)展經理Wijtze van der Leij表示：“與新船概念有關的許多變量仍有待評估和探索，尤其是FOWT系泊系統(tǒng)的最終性質。但無論結果如何，海上風力渦輪機領域的快速增長就在眼前，我們現(xiàn)在正努力研究解決方案，以經濟和可持續(xù)的方式支持這種增長?！?/p>
