討薪人員集結在信訪辦門口，拉起橫幅，上面密密麻麻簽滿了員工的姓名，不一會，一隊穿著印有“青島特勤”字樣的人來到現(xiàn)場維持秩序。信訪辦的一位領導表示可以與討薪人員的代表協(xié)商，目前雙方正在商議中。
為了解詳情，龍船聯(lián)系了討薪人員中的陶鑫（化名）和翟耀歡（化名）。
多個訂單擱置，棄船風險加大
陶鑫說，青島揚帆已經(jīng)陷入了財務困境，公司目前在手的多個訂單由于資金問題而無法繼續(xù)建造。
他所說的訂單包括民船訂單和軍品訂單，其中民船訂單已經(jīng)全部停工，包括為瑞士船東建造的4艘20.6萬噸散貨船、新加坡船東的4艘66米OSV、一座85000噸浮船塢等。
翟耀歡說，其中20.6萬噸散貨船一艘已經(jīng)出塢，一艘在造分段，另外兩艘也還在建，有棄船風險；66米OSV中交付了一艘，造好了一艘，另外2艘則有可能遭到棄船；85000噸浮船塢由于公司場地問題，租用了武船的船塢，暫時停在那里，這艘浮船塢由于各種原因也有極大棄船可能性。
目前，軍品訂單還在建，但如果逾期未交付的話，可能面臨被船東方拖走去其他船廠建造。
拖欠薪資達7個月
來討薪的人被拖欠了7個月的工資和社保公積金以及各類保險。陶鑫表示，自己在今年6月份時領到了去年12月的工資，今年1月到現(xiàn)在的工資則沒有領到，而社保公積金以及各類保險則是從去年11月之后就再未繳過了，如果要在新公司就職，還需要自己繳納之前拖欠的款項，這部分資金青島揚帆表示以后會另行支付。
陶鑫還說，去年公司還有1000名本工在職，今年已經(jīng)剩600多人了，離職的人主要是合同過期不續(xù)簽和自動離職的。
對于請愿，這已經(jīng)不是第一次了，陶鑫透露，上周五，自己與200多人就曾去過信訪辦，當時工作人員表示8月3日會有消息，5日會回復。但是昨天他們詢問情況時，工作人員回復稱已經(jīng)制定了解決方案，但實質(zhì)性內(nèi)容并沒有說明。
對此，翟耀歡表示，信訪辦所說的方案應該是指青島華通與建龍重工的一次溝通。
據(jù)稱，青島華通高層曾聯(lián)系過建龍重工董事長張志祥，希望能共同出資1.5億元來解決此事，出資比例按照持股比例來算，但是張沒有回應。之后，青島華通又再次溝通，決定出資8000萬，其余款項由建龍重工支付，張仍然沒有回應。
對于解決什么訴求，員工們表示，希望能了解到船廠未來的發(fā)展如何，工資什么時候可以結算，另外福利房的問題如何處理。
福利房是青島揚帆當時為了給本廠員工提供便利所建造的房產(chǎn)項目，購房者必須是本廠職工，購買時的價格為2700-2800元每平米，整個小區(qū)大約有10棟左右的5、6層的房子。當時很多人購買了房產(chǎn)，交了首付款，然后按時還月供。但是，福利房并沒有按時交付，而是推遲了3年，之前，有人曾辦理過退房，得到了退款?，F(xiàn)在，這處房產(chǎn)開發(fā)區(qū)已經(jīng)停工。目前，購房者已無法退房，手中只有與青島揚帆旗下子公司揚帆置業(yè)簽署的合同。
投資方是什么來頭
青島揚帆由北京建龍重工集團（下稱“建龍重工”）有限公司、青島華通國有資本運營（集團）有限公司（下稱“青島華通”）投資組建，持股比例為78%和22%。青島華通具有國資背景，其加入可以讓船廠接到一些軍品訂單。
翟耀歡表示，青島揚帆無論是財務還是公司領導層其實一直在建龍重工控制之下，揚帆成立之初，建龍重工和青島華通的持股比例是70%和30%。后來，建龍重工忽然換掉了揚帆重工的大部分核心人物，掌握了青島揚帆的控制權，架空了青島華通。
去年3月份，揚帆的一位顧性老總履新，宣布公司獲得了3億元貸款，通過這次操作，建龍重工的股權升至78%，青島華通股份降至22%，但翟耀歡說，公司并沒有獲得任何實際的利益。相反，建龍重工一直在利用揚帆融資。
翟耀歡惋惜的說，如果公司可以得到足夠資金支持的話，還是可以正常運營下去的，畢竟還有很多訂單。
在欠薪事件發(fā)生后，討薪人員找到青島市信訪辦，市政府多次發(fā)函約談建龍重工董事長張志祥，但張并沒有現(xiàn)身，直至5月份北京市某政府部門發(fā)函過去時，張才與政府工作人員、青島華通一起商議處理辦法，但此后再沒有出現(xiàn)。
建龍重工官網(wǎng)介紹，公司是一家集資源、鋼鐵、船運、機電等新產(chǎn)業(yè)于一體的大型企業(yè)集團。曾獲得“2013中國企業(yè)500強”第170位、“2013中國制造業(yè)500強”第79位、“2013年中國民營企業(yè)500強”第18位、“2013年中國民營企業(yè)制造業(yè)500強”第13位等多項殊榮。
管理層存在極大漏洞
對于上述事項，龍船向青島揚帆致電了解。揚帆辦公室工作人員賴輝映（化名）表示知道上述事件，也表達了自己的看法。
在手訂單方面，他表示，民船棄船可能性大，主因是由于目前市場形勢，現(xiàn)在新船造價極低，之前的訂單已經(jīng)沒有優(yōu)勢，加之沒有按時交付，這批訂單夭折的可能性很大。
至于為何沒有按時交付，賴輝映表示，主要是資金短缺，公司基本上一直處于虧損狀態(tài)，資金跟不上，船期自然受到影響。
對于青島揚帆走到如今的地步，賴輝映認為是由于管理失誤、用人制度不合理、市場定位不正確以及好大喜功等因素造成。
賴輝映表示，青島揚帆其實在2008年已經(jīng)成立，2010年開始運作，但是新船廠成立之后，曾經(jīng)的核心造船團隊被邊緣化，繼而產(chǎn)生了派系斗爭。真正可以擔任管理工作的人被閑置，而由建龍重工組建的領導班子則控制著公司，這些核心人物還存在腐敗及袒護自己派系的嫌疑。對此，員工雖然不滿，但沒有發(fā)聲的條件，可以讓員工發(fā)聲的如職代會等組織在公司并沒有成立。
討薪的事情之前就曾發(fā)生過，當時小股東青島華通曾撥了2000多萬元人民幣發(fā)了2個月工資。后面則愈演愈烈，政府部門是有意愿幫助解決的，但是不想過多的干預企業(yè)的運作，加之由于處理進度跟不上，導致討薪人員多次請愿。
上周五討薪人員去過信訪辦之后，本來昨天信訪辦已經(jīng)派人過來談處理意見，但是因為今天的集結，他們又回去了。
賴輝映說，就目前的情況來說，政府部門應該介入處理，已經(jīng)到了這個地步，再不干預是無法解決問題的。而且建龍重工對這件事是責無旁貸。
截止發(fā)稿前，龍船未能聯(lián)系到建龍重工就相關事項進行核實，無法對此事置評。
