韓國最大造船集團HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）的造船業(yè)務正快速步入正軌。統(tǒng)計數(shù)字顯示，與去年第四季度相比，該集團旗下3家造船子公司今年第一季度計提的造船工程損失準備金大幅減少至“趨零”水平。其中，HD現(xiàn)代重工的工程損失準備金從去年第四季度的110億韓元（約合5800萬元人民幣）減至零，HD現(xiàn)代尾浦從250億韓元（約合1.33億元人民幣）減至零，HD現(xiàn)代三湖也降低至“趨零”水平。
造船工程損失準備金是船企在船舶建造工程中發(fā)生的超出預算成本的費用的統(tǒng)稱。而這一費用在三種情況下會增加，即：與簽署訂單合同時相比，厚板等原材料價格上升；受勞動力不足的影響，外包生產(chǎn)費用上升；由于新船交付脫期，向船東支付遲延交船違約金(LD；Liquidated Damages)，按照慣例，船舶如延期交付，船廠每天須向船東支付相當于船價0.3%的違約賠償金；如果延期交付超過90天，違約賠償金的比例還會進一步上調(diào)。在生產(chǎn)過程中，韓國船企一般都會按季度計提工程損失準備金。由于這一費用屬于計劃外支出，往往成為影響船企效益的主要原因。
2023年，盡管韓國三大船企的勞動力數(shù)量總體開始回升，但仍遠遠不能滿足生產(chǎn)需要，開工率均嚴重不足，加上配套設(shè)備供應延遲，導致新船延期交付情況頻發(fā)，甚至出現(xiàn)了延遲交付6個月以上的情況，由此遭到巨額罰款。
今年以來，得益于外籍勞工等勞動力資源的不斷補充、厚板及零部件等原材料價格的漲勢不再，以及配套設(shè)備供應的持續(xù)穩(wěn)定，HD現(xiàn)代旗下3家造船子公司已可以完全按照計劃的日程和成本推進船舶建造工程，工程損失準備金也隨之大幅減少，整體已降低到“趨零”水平。此外，韓國另一家大型船企韓華海洋今年第一季度的工程損失準備金為180億韓元（約合9550萬元人民幣），環(huán)比去年第四季度的2200億韓元（約合11.7億元人民幣）也大幅減少了近92%。
