6月23日11時15分，一陣汽笛聲響徹舟山定海長白島，全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱改造船“ECO UMANDE”在此解纜試航。
不同于以往，這艘原本靠燃油作為動力的大家伙，抵達試航區(qū)域后將“吃”上了一種更為清潔的燃料能源——甲醇。這意味著舟山船舶修造業(yè)在甲醇燃料主機改裝上走在了世界前列，舟山綠色修船由此開拓出全新賽道。
全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱船“ECO UMANDE”解纜試航。
同司機開車需要加油一樣，船舶航行也需要保證充足的燃料供應(yīng)。相比傳統(tǒng)燃料，可再生甲醇在生命周期評估（LCA）中可將溫室氣體排放量減少高達95%，且作為常溫液體燃料，其相比LNG、氨、氫等更具安全性。甲醇燃料“吃香”，全球航運業(yè)與修造船業(yè)牽手動作頻頻，加速推進營運航船甲醇雙燃料改裝。
世界修船看中國，中國修船看舟山。聚焦綠色環(huán)保船型，近年來，位于定海長白島上的太平洋海洋工程(舟山)有限公司向綠色轉(zhuǎn)型全面提速。除了為全球船東提供脫硫塔安裝服務(wù)和壓載水系統(tǒng)安裝服務(wù)，2021年，該公司還成功交付全球首艘30萬噸級加裝轉(zhuǎn)子風帆礦砂船，在行業(yè)內(nèi)累積起優(yōu)良的口碑。今年初，太平洋海工受新加坡知名集裝箱船東X-PRESS FEEDER公司委托，承接起“ECO UMANDE”的改造重任。
“3月25日，ECO UMANDE進廠，該船總長148米、型寬27.2米，集裝箱裝載量為1170標準箱。作為全球第一艘在船廠進行甲醇雙燃料改裝的外輪，難度可想而知?！碧窖蠛９どa(chǎn)部（修船）部長周伯群介紹，主機雙燃料改裝工程是本次改造的關(guān)鍵，需要在原有的船舶空間新嵌甲醇燃料、氮氣等7個系統(tǒng)，同時修改原船內(nèi)空氣測量、機艙供水等8個系統(tǒng)。
想盡法子在螺獅殼里做道場，另一個挑戰(zhàn)也接踵而至?！凹状季哂袕娏业母g性，要在船上安全地供給，必須借助316L不銹鋼管路，這對企業(yè)的焊接技術(shù)、及焊工技能提出了新的要求?！敝懿罕硎?，在世界知名的船級社和國際權(quán)威認證機構(gòu)挪威船級社的大力支持下，太平洋海工有10名焊工掌握了相關(guān)技術(shù)。經(jīng)測算，“ECO UMANDE”內(nèi)部甲醇供給及輔助系統(tǒng)共使用316L不銹鋼管路約3000米，經(jīng)焊縫X光拍片檢測，其中產(chǎn)生的3000多道對接焊縫一次性合格率為98%。
“非常感謝參與此次改造的工作人員，這不是一件容易的事，但最終還是取得了成功?！碑斕?，“ECO UMANDE”船東X-PRESS FEEDER公司的中國區(qū)新造船經(jīng)理Khairul Bashar十分欣慰，他透露，在甲醇雙燃料項目改造領(lǐng)域，X-PRESS FEEDER將繼續(xù)與太平洋海工合作，今年7月，又會有一艘營運集裝箱到舟山進行迭代升級。
此外，根據(jù)全球航運巨頭馬士基集團與舟山市鑫亞船舶修造有限公司簽署的合作協(xié)議，今年下半年，另有一艘新加坡籍名為“MAERSK HALIFAX”的1.4萬標箱集裝箱船將抵達鑫亞，并按計劃改裝成為甲醇雙燃料動力船舶。
“船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)一直是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)和極具代表性的海洋特色產(chǎn)業(yè)，本次全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱船的成功交付，標志著舟山船舶工業(yè)發(fā)展在轉(zhuǎn)型升級、向高攀登上邁出了重要一步?！敝凵绞薪?jīng)信局相關(guān)負責人表示，近年來，錨準“高端、智能、綠色”發(fā)展方向，當?shù)孛芗雠_了一系列惠企政策，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，大力支持企業(yè)技術(shù)改造、創(chuàng)新研發(fā)，搶抓低碳機遇，承接更多高端高附加值船舶與海工產(chǎn)品，賦能船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
