然而，該國(guó)獲得的新合同量比去年同期下降67％至130艘船。較弱的表現(xiàn)與下降的新船需求量相符。
中國(guó)有超過1000家造船廠，但不到30家達(dá)成新交易。即使一些得到中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)和中國(guó)船舶重工股份有限公司(CSIC)支持，聲譽(yù)良好的造船廠也未獲得新合同。
然而，與2015年相比，散貨船領(lǐng)域的訂單量升幅最大。大約30艘400000 dwt、價(jià)值25億美元的超大型礦砂船(VLOC)合同正式由國(guó)內(nèi)三大海運(yùn)公司在4家造船廠簽署。這些造船廠是上海外高橋造船有限公司（Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding）、青島北海船舶重工（Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry）、招商局重工（China Merchants Heavy Industry）和民營(yíng)船廠揚(yáng)子江船業(yè)（Yangzijiang Shipbuilding）。
同時(shí)，船隊(duì)更新及對(duì)豪華客輪的需求促使歐洲公司在中國(guó)造船廠簽下客滾船和滾裝船合同。傳統(tǒng)上，這些船舶類型是由歐洲造船廠主導(dǎo)，但是只有少數(shù)造船廠能建造這類復(fù)雜的船，而且在2019年之前，這些造船廠的泊位檔期都已被填滿，買家別無(wú)選擇，只能前往中國(guó)。
造船經(jīng)紀(jì)人表示，越來(lái)越多的建造汽車與卡車專用運(yùn)輸船(PCTC)的中國(guó)船廠為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)船的疲軟需求，開始建造滾裝船和客輪。
一位造船專家說：“這是造船業(yè)的問題。”當(dāng)某種特殊船舶的需求上升時(shí)，所有造船廠都會(huì)關(guān)注，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)及新船供過于求，行業(yè)因此崩潰。”
對(duì)銀行來(lái)說造船業(yè)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。
在金融方面，銀行仍然把造船業(yè)看成是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，不愿貸款給造船廠。因此，越來(lái)越多的船廠陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，其中一些列在中國(guó)“白名單”的造船廠也不能幸免。例如，江蘇舜天船舶（Sainty Marine）和太平洋海洋工程（Sinopacific Offshore & Engineering）步入破產(chǎn)。
為了改進(jìn)造船廠的“白名單”，中國(guó)工業(yè)和信息化部（MIIT）正在收緊法規(guī)，為造船廠制定新規(guī)則。
不符合某些標(biāo)準(zhǔn)的造船廠將從名單中刪除。造船廠如果經(jīng)營(yíng)困難、停產(chǎn)、倒閉、財(cái)務(wù)重組、未能交付船或者在2年或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)未能獲得新訂單，將從“白名單”中除名，為期2年。
為提高效率，適應(yīng)具有挑戰(zhàn)性的造船環(huán)境，造船廠也在進(jìn)行重組、合并及精簡(jiǎn)。中國(guó)船舶重工股份有限公司(CSIC)旗下4家主要造船廠也不例外。這家集團(tuán)已合并了大連船舶重工集團(tuán)（Dalian Shipbuilding Industry Co）、山海關(guān)船舶重工（Shanhaiguan Shipbuilding Industry）、青島北海船舶重工(Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry)和青島武船重工（Qingdao Wuchang Heavy Industry），將較弱的造船廠與較強(qiáng)的造船廠配對(duì)。
展望未來(lái)，造船專家認(rèn)為，如果造船市場(chǎng)在明年之前沒有得到改善，可能發(fā)生第三輪造船廠倒閉。雷曼兄弟（Lehman Brothers）于2008年破產(chǎn)后，中國(guó)第一批造船廠關(guān)閉。沙灘船廠和新建立的造船廠沒有財(cái)力支持，幾乎在頃刻之間退出造船業(yè)務(wù)。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“如果還是無(wú)法獲得新合同，下一輪被迫關(guān)閉的造船廠可能會(huì)包括國(guó)有企業(yè)。沒有參與建造軍事船舶的造船廠面臨著風(fēng)險(xiǎn)。”
