近日，勞氏船級(jí)社為GTT的全新20萬(wàn)立方米LNG船設(shè)計(jì)方案授予原則性認(rèn)可（AiP）。該設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)，以三艙結(jié)構(gòu)取代慣用的四艙布局，并通過(guò)降低航速策略，實(shí)現(xiàn)更高效且更環(huán)保的運(yùn)營(yíng)。
GTT的新型200,000立方米液化天然氣運(yùn)輸船概念
新理念顛覆了現(xiàn)有LNG船舶設(shè)計(jì)思路
該新方案不僅能夠有效降低排放，更為未來(lái)更可持續(xù)的LNG航運(yùn)模式提供了可行路徑。
在環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益方面，該新設(shè)計(jì)表現(xiàn)顯著。相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，整船運(yùn)營(yíng)過(guò)程中排放強(qiáng)度可降低約27%。在歐盟碳排放交易體系（EU ETS）和FuelEU等政策框架下，到2025年可使單位貨運(yùn)成本（UFC）減少約5.5%，至2050年則有望實(shí)現(xiàn)約14%的降幅。
為確保新設(shè)計(jì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，勞氏船級(jí)社對(duì)該貨艙設(shè)計(jì)進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)審，包括在較高晃蕩載荷下的結(jié)構(gòu)完整性驗(yàn)證，以及對(duì)多款GTT儲(chǔ)罐系統(tǒng)（Mark III Flex、Mark III Flex+、NO96 Super+和GTT Next1）的適用性評(píng)估。結(jié)果顯示，該設(shè)計(jì)無(wú)論在安全性還是性能方面都達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。
勞氏船級(jí)社全球天然氣業(yè)務(wù)總監(jiān)Panos Mitrou表示：通過(guò)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)思維，我們成功在不犧牲運(yùn)輸能力的前提下降低了排放強(qiáng)度。正如業(yè)界從蒸汽推進(jìn)轉(zhuǎn)向四沖程電力，再進(jìn)化到二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這一新設(shè)計(jì)有望成為L(zhǎng)NG船技術(shù)發(fā)展歷程中的又一次重大飛躍。
GTT首席執(zhí)行官Jean-Baptiste Choimet表示：勞氏船級(jí)社的原則性認(rèn)可是GTT及整個(gè)LNG行業(yè)邁向創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的重要里程碑。我們的三艙設(shè)計(jì)在效率與環(huán)境表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)重大突破。通過(guò)打破常規(guī)與持續(xù)創(chuàng)新，我們正為L(zhǎng)NG航運(yùn)業(yè)構(gòu)建更加綠色的未來(lái)。
