近日，“JI HANG 56”輪在多方的精準配合下，順利從140米的“武當(dāng)山”浮船塢出塢，完成堪稱“極限挑戰(zhàn)”的塢修作業(yè)，再一次刷新連云港港輪駁公司塢修船舶長度紀錄，此項作業(yè)展現(xiàn)了輪駁修造團隊卓越技術(shù)與協(xié)作能力。
據(jù)悉，“JI HANG 56”輪總長150米，比“武當(dāng)山”浮船塢長約10米，而150米是“武當(dāng)山”的修船上限。為完成此次塢修作業(yè)，輪駁公司組織生產(chǎn)、技術(shù)骨干精心制定了一整套進出塢方案，采用了沉塢過程中，將船塢北移數(shù)米的方式將船拉進浮船塢。在抬塢過程中，明確船塢壓載艙的排水順序和排水量，船塢浮力與承重相匹配，防止船塢變形。
為保證后續(xù)船舶正常塢修,“武當(dāng)山”浮船塢高質(zhì)量完成“JI HANG 56”輪和“宏致17”輪進、出塢同步作業(yè)，輪駁公司制定雙船進出方案，最終實現(xiàn)了兩船“一進一出銜接順暢并完成定位。
“如果我們有個大船塢就更好了！”浮船塢塢長在船舶出塢時也說出了心里話。此次修理刷新浮船塢接卸長度紀錄的同時，也反映出在產(chǎn)值超激增、大型化船舶占比攀升的國內(nèi)修船市場中，150米的船舶維修僅是行業(yè)“常規(guī)操作”，但對船塢僅140米的“武當(dāng)山”而言，卻需以“毫米級”技術(shù)方案填補硬件差距。
對此，港口修船人充分結(jié)合市場結(jié)構(gòu)和場地硬件條件，瞄準小型?；反熬S修細分領(lǐng)域，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和極佳的信譽取得了市場的認可。同時積極探索產(chǎn)業(yè)升級需要，謀劃大型設(shè)備投入，打造連云港港往來國內(nèi)外船舶“五星級”服務(wù)區(qū)。
