MODEC正與中國多家海洋工程企業(yè)就殼牌巴西Gato do Mato項(xiàng)目的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置(FPSO)上部模塊建造進(jìn)行最后階段的商務(wù)談判。據(jù)行業(yè)消息人士透露，MODEC已與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署了該項(xiàng)目關(guān)鍵部件合同，同時(shí)正與博邁科海洋工程股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、燕達(dá)（海門）重型裝備制造有限公司等中國企業(yè)就模塊建造的具體分工進(jìn)行深入磋商。這一合作將進(jìn)一步鞏固中國企業(yè)在全球FPSO建造市場(chǎng)的重要地位，同時(shí)也是MODEC在巴西FPSO領(lǐng)域的第七個(gè)大型項(xiàng)目。
值得注意的是，MODEC上月已與日本住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社簽署合同，將負(fù)責(zé)Gato do Mato項(xiàng)目FPSO的船體建造工作。
Gato do Mato項(xiàng)目概況
Gato do Mato項(xiàng)目是殼牌巴西公司在桑托斯盆地開發(fā)的重要鹽下凝析氣田，位于巴西海岸約200公里處，作業(yè)水深達(dá)2000米。該項(xiàng)目涵蓋BM-S-54和Sul de Gato do Mato兩個(gè)相鄰區(qū)塊，被認(rèn)為是巴西深水油氣開發(fā)的又一重要項(xiàng)目。
項(xiàng)目規(guī)劃顯示，殼牌巴西公司計(jì)劃在2025年第一季度做出最終投資決定(FID)。一旦獲批，"Gato do Mato FPSO"將成為MODEC為巴西業(yè)務(wù)提供的第七艘FPSO，延續(xù)其在南美市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。該FPSO將停泊在2000米水深處，具備處理穩(wěn)定原油并將其儲(chǔ)存于儲(chǔ)油罐中的能力，隨后通過穿梭油輪運(yùn)往市場(chǎng)。
從技術(shù)角度看，Gato do Mato FPSO代表了當(dāng)前深水油氣開發(fā)的前沿水平。項(xiàng)目需要克服超深水環(huán)境下的工程挑戰(zhàn)，包括高壓低溫條件下的設(shè)備可靠性、長距離海底管線的穩(wěn)定性以及惡劣海況下的生產(chǎn)連續(xù)性等問題。FPSO上部模塊的設(shè)計(jì)與建造需要滿足嚴(yán)格的巴西技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和殼牌公司的安全規(guī)范。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與MODEC的合作歷史最為悠久，雙方已有超過15年的合作經(jīng)歷，成功完成了14個(gè)大型FPSO項(xiàng)目。其中，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工負(fù)責(zé)了12個(gè)，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工各負(fù)責(zé)1個(gè)。最近交付的Almirante Barroso MV32項(xiàng)目由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工改裝，總長332米，設(shè)計(jì)作業(yè)水深1900米，儲(chǔ)油能力140萬桶，日處理原油15萬桶，被譽(yù)為"巨型海上石油加工廠"。這一成功合作為中遠(yuǎn)海運(yùn)重工贏得Gato do Mato項(xiàng)目關(guān)鍵部件合同奠定了基礎(chǔ)。
博邁科海洋工程同樣與MODEC建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。2024年4月，MODEC已將"Gato do Mato FPSO"號(hào)的部分上部模塊設(shè)計(jì)工作委托給博邁科全資子公司天津博邁科進(jìn)行設(shè)計(jì)。博邁科在FPSO模塊建造方面經(jīng)驗(yàn)豐富，曾作為總承包商完成世界最大噸位之一的FPSO"SEPETIBA"輪的建造工作，該輪總長333米，儲(chǔ)油能力達(dá)200萬桶，在巴西海域可滿足2000米深水作業(yè)要求。
燕達(dá)是一家以模塊建造為主的承包商，MODEC可能考慮將部分相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊交由專業(yè)模塊建造商完成。2023年底，燕達(dá)（海門）與殼牌達(dá)成低碳戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在氫能、風(fēng)能及天然氣等領(lǐng)域開展緊密合作。該公司曾成功交付殼牌新加坡PTC模塊項(xiàng)目，單模塊重量達(dá)753噸9，具備豐富的國際大型模塊建造經(jīng)驗(yàn)。
MODEC全球FPSO戰(zhàn)略
MODEC近期在馬來西亞吉隆坡和印度設(shè)立辦事處，旨在整合東南亞供應(yīng)鏈并支持全球運(yùn)營。這一戰(zhàn)略舉措與其在中國建立的供應(yīng)鏈體系形成互補(bǔ)。MODEC通過與中國船企合作，形成了"設(shè)計(jì)—建造—運(yùn)維"的全鏈條能力。據(jù)分析，中國船廠人工成本僅為韓國的1/3，模塊化建造周期可縮短30%，這一優(yōu)勢(shì)使中國企業(yè)在MODEC的全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位。
值得關(guān)注的是，MODEC在巴西的FPSO項(xiàng)目已形成標(biāo)準(zhǔn)化合作模式：通常由日本企業(yè)提供核心技術(shù)和管理，中國船廠負(fù)責(zé)大部分建造工作，最終用戶為巴西國家石油公司等能源巨頭。這種模式在Almirante Barroso MV32項(xiàng)目中得到驗(yàn)證，該項(xiàng)目由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工改裝，日本國際合作銀行(JBIC)牽頭提供4.91億美元融資，最終租賃給巴西石油在Buzios油田運(yùn)營21年。
Gato do Mato FPSO項(xiàng)目的推進(jìn)將對(duì)全球FPSO市場(chǎng)產(chǎn)生多重影響。首先，該項(xiàng)目將進(jìn)一步鞏固中國企業(yè)在FPSO建造領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。隨著韓國造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，中國船企正通過FPSO等海工裝備尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已累計(jì)向全球知名海工裝備企業(yè)和石油公司交付FPSO改裝項(xiàng)目15艘。
