近日，韓國海工及造船協(xié)會（KOSHIPA）執(zhí)行董事Yoo Byeong-Se呼吁，韓國船企應(yīng)該降低新船造價，否則可能面臨破產(chǎn)風(fēng)險。
據(jù)韓媒報道，Yoo Byeong-Se表示，在目前全球造船業(yè)的低迷時期，韓國船企要做的第一件事就是縮小業(yè)務(wù)規(guī)模。同時，他指出，中國船企提供的新船造價目前比韓國平均低約10%，對于韓國船企而言，如果因為報價高于中國而未能獲得新船訂單是沒有任何前途的。Yoo Byeong-Se表示，為了吸引船東訂船，船價和技術(shù)同樣重要。
據(jù)了解，韓國造船業(yè)手持訂單量已經(jīng)降至過去13年來的最低水平。2016年，韓國三大船企接獲的新船訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及年初設(shè)定的年度接單目標(biāo)，接單量甚至不及全年的撤單量。據(jù)韓媒報道，數(shù)據(jù)顯示，去年韓國三大船企接單量共計64.7億美元，僅為年初428億美元年度接單目標(biāo)的15.1%。
克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，截止2016年12月底，韓國船企手持訂單量再將至1989萬CGT，是自2003年6月以來的最低水平，當(dāng)時手持訂單量為1914萬CGT。去年12月，韓國船企僅接獲1艘86000 CGT新船訂單。
到去年年底為止，中國船企手持訂單量排名全球第一，共計3049萬CGT；日本船企排名第二，共計2006萬CGT；韓國船企手持訂單量比日本低17萬CGT，位居第三。這是過去17年來日本船企手持訂單量首次超過韓國。
在全球新造船市場，韓國船企一直是無可爭議的第一造船大國。自1999年以來，韓國造船業(yè)手持訂單量一直領(lǐng)先日本。在2008年市場繁榮時期，韓國造船業(yè)手持訂單量甚至一度領(lǐng)先日本3000萬CGT。然而，目前韓國手持訂單量已經(jīng)跌至不到2000萬CGT。
在全球造船業(yè)均面臨著訂單枯竭的背景下，日本造船業(yè)得以領(lǐng)先韓國的原因在于，日本船企懂得通過合并、協(xié)作等方式，主動進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整以應(yīng)對危機(jī)；同時，日本國內(nèi)船東訂單量增加也有助于日本造船業(yè)手持訂單量超過韓國。而中國造船業(yè)尤其是中國國有船企依靠政府援助“國船國造”得以度過危機(jī)。
與中國和日本相比，韓國造船業(yè)連同國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整都不甚成功，不得不面臨最糟糕的狀況。如果全球造船業(yè)持續(xù)衰退，韓國和中國及日本造船業(yè)手持訂單量的差距可能會進(jìn)一步擴(kuò)大，并且將可能徹底失去“翻盤”的可能，對于韓國的支柱產(chǎn)業(yè)造船業(yè)而言，這顯然是無法面對的。而在目前市場上要想和中國船企競爭接獲更多的訂單，唯一的辦法只有一個，就是降低船價。船市短期依舊復(fù)蘇無望，韓國船企如果降價搶單，可以預(yù)料，2017年全球新造船市場將再迎腥風(fēng)血雨！
