1月18日，日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，日本船企接獲的出口訂單共計(jì)3716049 GT，相比2015年下降了83.3%。其中，在去年12月，日本船企接單量?jī)H為8艘，而2015年同期接單量為63艘。
盡管如此，憑借穩(wěn)定的手持訂單量，一些日本船企依然在進(jìn)行緊張的建造工作。日本造船聯(lián)合（JMU）在2014年獲得了來(lái)自日本郵船的15艘14000TEU大型集裝箱船訂單，目前新船正在其吳市造船廠建造。
然而，與JMU不同的是，川崎重工和住友重工可能在2019年面臨無(wú)船可造的困境。這兩家船廠在去年4月至9月之間未能接獲任何新船訂單。
目前，日本船企正寄希望于2020年生效的硫限制新規(guī)，期望這一規(guī)則能夠促進(jìn)新船訂單量的增長(zhǎng)。根據(jù)IMO的規(guī)定，從2020年起，每艘在國(guó)際航線運(yùn)行的船舶都必須滿足0.5%的硫排放限制規(guī)則。
川崎重工社長(zhǎng)村山滋預(yù)計(jì)，在更嚴(yán)格的排放規(guī)則生效之前，新船訂單量將在2018年前后開(kāi)始回升。為此，日本船企正在努力提高其環(huán)保技術(shù)。舉例而言，目前JMU建造的大型集裝箱船運(yùn)載每只集裝箱所需的功率要比其他船企少15%。
不過(guò)，總體而言，全球造船業(yè)依然存在著嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。SMBC Friend Research Center的一位高級(jí)研究員指出，按照中日韓三國(guó)的船廠產(chǎn)能，造船市場(chǎng)需求的適度回升并不能推動(dòng)新船造價(jià)走出低谷。此外，由于航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)率長(zhǎng)期疲軟，許多航運(yùn)公司已經(jīng)推遲了新船交付時(shí)間。
