7月25日， 滬東中華建造的14500箱集裝箱首船“中遠(yuǎn)海運(yùn)喜馬拉雅”交付。船東稱贊，滬東中華超大型箱船建造和管理能力又上新臺(tái)階。
雙錢輪胎集團(tuán)黨委副書記、工會(huì)主席李愛敏應(yīng)邀擔(dān)任該船教母。滬東中華總經(jīng)理陳軍向李愛敏贈(zèng)送鮮花和砍纜金斧。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)集運(yùn)副總經(jīng)理侯立平，中船貿(mào)易總經(jīng)理助理吳愛軍和滬東中華常務(wù)副總經(jīng)理黃一平共同簽署了交船文本。
侯立平說，“中遠(yuǎn)海運(yùn)喜馬拉雅”如同她的名字一樣，出類拔萃，卓爾不群，代表著中國造船的高度。該船交付，揭開了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下新集運(yùn)公司又一輪大船上線的序幕，為進(jìn)一步增強(qiáng)船隊(duì)實(shí)力和航線競(jìng)爭(zhēng)力增添了動(dòng)力，也為更好踐行“一帶一路”國家戰(zhàn)略提供堅(jiān)強(qiáng)的運(yùn)力保證。
黃一平說，滬東中華建造能力不斷提升，將繼續(xù)堅(jiān)持“質(zhì)量至上、打造精品”的原則，以提升客戶滿意度為目標(biāo)，不斷提質(zhì)增效，按期有序地實(shí)現(xiàn)既定交船目標(biāo)，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)持續(xù)擴(kuò)充實(shí)力、做大做強(qiáng)的堅(jiān)強(qiáng)后盾！
全球集裝箱船超大型化是發(fā)展趨勢(shì)。世界經(jīng)濟(jì)低迷，嚴(yán)峻的盈利性危機(jī)，迫使航運(yùn)公司不斷降低成本、提高效率。箱船大型化可同時(shí)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低燃油成本雙重好處，這是近幾年來箱船大型化的重要原因。
曾經(jīng)享受超大型集裝箱船“紅利”的幾乎都是韓國船企。然而，滬東中華勇?lián)姑瑒?chuàng)新創(chuàng)造，打破壟斷，成為國內(nèi)集裝箱船設(shè)計(jì)建造的領(lǐng)跑者。
14500箱集裝箱船是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代箱船。在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，更高效設(shè)計(jì)、更節(jié)能降耗、更綠色環(huán)保，才能決定新船訂單歸屬。滬東中華滿足船東需求，極短時(shí)間內(nèi)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在低速低耗、船型線型、高載重量等方面突破技術(shù)難點(diǎn)，提升了超大型集裝箱船的設(shè)計(jì)研發(fā)水平。突出的快速性指標(biāo)，讓船東送上訂單。
該船總長(zhǎng)366米，型寬51.2米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.0米。有9個(gè)貨艙，艙內(nèi)可堆放18列11層集裝箱，甲板上可堆放20列10層集裝箱，全船載箱量達(dá)到14568箱。長(zhǎng)沖程主機(jī)、大直徑螺旋槳，與同型箱船比，油耗更低，節(jié)能環(huán)保性更強(qiáng)。
DNV GL船級(jí)社中國南方地區(qū)經(jīng)理 鮑里斯·邦達(dá)連科，中國船級(jí)社上海分社副總經(jīng)理徐立，滬東中華副總經(jīng)理遲本斌，長(zhǎng)興造船副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式。
