日本常石造船近日決定，將該公司建造的巴拿馬型暢銷船卡爾姆薩型（Kamsarmax）型散貨船全面改良為提高環(huán)保性能和運(yùn)輸效益的新船型，成為提高環(huán)保性能的下一代船型。
新型卡爾薩姆型船是常石造船在沿用傳統(tǒng)船型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，以更便于顧客使用為基本概念所開發(fā)出的新船型。
卡姆薩型散裝貨船在行業(yè)中率先將可在巴拿馬運(yùn)河航行的巴拿馬型散裝貨船的載貨重量從以往的7萬噸級(jí)增加到82000噸級(jí)，因此運(yùn)輸效率得到大幅提高。一方面保持了可在巴拿馬運(yùn)河航行的最大船寬，同時(shí)將船長由此前常規(guī)的225米延長到229米，從而加大了貨艙的容量。由于在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了煤炭、谷物、鐵礦石等多種散裝貨物的裝載，因此運(yùn)輸效率和通用性得以提升。此外，該船型還可以降低波浪阻力和風(fēng)壓阻力，提高了油耗效率，因而廣受國內(nèi)外船東的好評(píng)。
自2002年開始研發(fā)第一代船型以來，常石造船一直與廣島大學(xué)、株式會(huì)社MTI等科研機(jī)構(gòu)開展合作，為了模擬實(shí)際海況而使用大型拖航水槽和十分之一尺寸的模型船進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并利用獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，應(yīng)用到提高節(jié)能性能和推進(jìn)性能、應(yīng)對國際最新規(guī)定等，不斷研發(fā)滿足客戶需求的產(chǎn)品。在2006年的改進(jìn)船型中，采用了提高推進(jìn)效率的MT-FAST和降低波浪阻力的SEAWORTHY。在2010的船型中，采用了利用提高螺旋槳推進(jìn)效率的TOP-GR技術(shù)研發(fā)出的高效率低振動(dòng)螺旋槳以及符合降低NOx排放量國際規(guī)定（TierⅡ，二次限制標(biāo)準(zhǔn)）的主機(jī)，還對船體形狀加以改進(jìn)以提高推進(jìn)性能。在2012年的船型中，將電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，燃油效率較以往船型得到了提高。
全球變暖及海洋污染等環(huán)境問題廣受關(guān)注，低油耗等高環(huán)保性能船舶的需求不斷高漲的形勢下，新型卡爾薩姆型船能夠應(yīng)對氮氧化物排放三次限制標(biāo)準(zhǔn)國際規(guī)定，以及目標(biāo)導(dǎo)向型新造船舶船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)（GBS），是達(dá)到下一代環(huán)保規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的新船型。
新型卡爾薩姆型船采用提高推進(jìn)效率的節(jié)能附加裝置MT-FAST，以及優(yōu)化設(shè)計(jì)的螺旋槳TOP-GR）等獨(dú)有的節(jié)能技術(shù)。同時(shí)，波浪阻力小的船體形狀和風(fēng)壓阻力低的居住區(qū)形狀能夠提高燃油效率，進(jìn)一步擴(kuò)大裝載能力，從而提高運(yùn)輸效率。
