近日，現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）10艘價值9860億韓元（約合8.050億美元）的VLCC訂單已被取消。
現(xiàn)代重工方面表示，該匿名客戶于2020年11月簽訂該筆訂單，但其未能支付首期賬款，因此該筆訂單已被取消。
依照原計劃，現(xiàn)代重工蔚山造船廠將建造該筆訂單中的7艘VLCC，現(xiàn)代三湖重工將建造其余3艘，預(yù)計2023年3月交付。
據(jù)了解，訂單取消的消息于2月4日在提交給監(jiān)管機構(gòu)的一份文件中被提及。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，該筆訂單來自位于韓國首爾的金融公司Everest Koreafinance Advisory，于2020年11月初與現(xiàn)代重工簽署合作意向書（LOI）。該金融機構(gòu)計劃以每艘8500萬美元的價格購入10艘VLCC。同時，該金融機構(gòu)還與韓國國內(nèi)造船技術(shù)公司HMM Ocean Service接洽，擔(dān)任其監(jiān)造顧問。
此前有消息稱，Everest Koreafinance Advisory是來自中國的投資公司北京朗瑪峰創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（Everest Venture Capital）的子公司。但其官網(wǎng)顯示，該公司由中國公民肖健聰于2007年創(chuàng)建，管理資產(chǎn)超過70億元人民幣（10億美元），目前公司的投資組合中沒有涉及航運業(yè)務(wù)。
后經(jīng)消息人士證實，真正對此次合作感興趣的是Everest Korea financeAdvisory的所有者Kim Do Yun。據(jù)了解，Kim Do Yun所在的金融機構(gòu)Zenith Partners曾在8年前與三星重工（Samsung Heavy Industries）就一系列LNG運輸船項目簽署合作意向書。
然而，由于沒有簽署船舶租賃合同，這筆交易未能實現(xiàn)。此外，該消息人士表示Everest Korea finance Advisory與現(xiàn)代重工簽署合作意向書，是以簽訂長期租船合同為前提。對此，一位造船業(yè)從業(yè)者曾表示：“如今找到能夠簽訂長期租船合同的公司實屬不易?！?br />
如將該筆被取消訂單計入KSOE上一年第四季度業(yè)績，則KSOE營業(yè)虧損為1810億韓元，遠低于此前預(yù)計的440億韓元營業(yè)利潤。
對于取消的VLCC訂單，KSOE的管理層在與分析師的電話會議上表示，：“我們將繼續(xù)與船東進行談判，并預(yù)計2021年船價將逐步回升并持續(xù)上漲。此外，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇，以及LNG運輸船和集裝箱船領(lǐng)域的關(guān)鍵訂單支持下，預(yù)計2021年我們的接單情況將遠遠好于2020年的接單情況。”
據(jù)了解，KSOE已將2021年接單目標上調(diào)為148.63億美元，與去年接單目標相比，增長48.6%。三家子公司現(xiàn)代重工（蔚山）、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船的接單目標分別為71.83億美元、41.8億美元和35億美元。
而對2021年新造船市場持樂觀態(tài)度的不僅僅是KSOE，韓國另外兩家大型造船企業(yè)也紛紛上調(diào)接單目標：三星重工（SHI）將2021年接單目標從去年的54.6億美元提高到78億美元；大宇造船（DSME）將年度接單目標從56.4億美元提高到77億美元。
現(xiàn)代重工方面表示，該匿名客戶于2020年11月簽訂該筆訂單，但其未能支付首期賬款，因此該筆訂單已被取消。
據(jù)了解，訂單取消的消息于2月4日在提交給監(jiān)管機構(gòu)的一份文件中被提及。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，該筆訂單來自位于韓國首爾的金融公司Everest Koreafinance Advisory，于2020年11月初與現(xiàn)代重工簽署合作意向書（LOI）。該金融機構(gòu)計劃以每艘8500萬美元的價格購入10艘VLCC。同時，該金融機構(gòu)還與韓國國內(nèi)造船技術(shù)公司HMM Ocean Service接洽，擔(dān)任其監(jiān)造顧問。
此前有消息稱，Everest Koreafinance Advisory是來自中國的投資公司北京朗瑪峰創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（Everest Venture Capital）的子公司。但其官網(wǎng)顯示，該公司由中國公民肖健聰于2007年創(chuàng)建，管理資產(chǎn)超過70億元人民幣（10億美元），目前公司的投資組合中沒有涉及航運業(yè)務(wù)。
后經(jīng)消息人士證實，真正對此次合作感興趣的是Everest Korea financeAdvisory的所有者Kim Do Yun。據(jù)了解，Kim Do Yun所在的金融機構(gòu)Zenith Partners曾在8年前與三星重工（Samsung Heavy Industries）就一系列LNG運輸船項目簽署合作意向書。
然而，由于沒有簽署船舶租賃合同，這筆交易未能實現(xiàn)。此外，該消息人士表示Everest Korea finance Advisory與現(xiàn)代重工簽署合作意向書，是以簽訂長期租船合同為前提。對此，一位造船業(yè)從業(yè)者曾表示：“如今找到能夠簽訂長期租船合同的公司實屬不易?！?br />
如將該筆被取消訂單計入KSOE上一年第四季度業(yè)績，則KSOE營業(yè)虧損為1810億韓元，遠低于此前預(yù)計的440億韓元營業(yè)利潤。
對于取消的VLCC訂單，KSOE的管理層在與分析師的電話會議上表示，：“我們將繼續(xù)與船東進行談判，并預(yù)計2021年船價將逐步回升并持續(xù)上漲。此外，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇，以及LNG運輸船和集裝箱船領(lǐng)域的關(guān)鍵訂單支持下，預(yù)計2021年我們的接單情況將遠遠好于2020年的接單情況。”
據(jù)了解，KSOE已將2021年接單目標上調(diào)為148.63億美元，與去年接單目標相比，增長48.6%。三家子公司現(xiàn)代重工（蔚山）、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船的接單目標分別為71.83億美元、41.8億美元和35億美元。
而對2021年新造船市場持樂觀態(tài)度的不僅僅是KSOE，韓國另外兩家大型造船企業(yè)也紛紛上調(diào)接單目標：三星重工（SHI）將2021年接單目標從去年的54.6億美元提高到78億美元；大宇造船（DSME）將年度接單目標從56.4億美元提高到77億美元。
