2016年全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)漲幅為3.4%，增長(zhǎng)速度將創(chuàng)歷史最低水平，但考慮到今年全年內(nèi)船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)量將達(dá)到68萬(wàn)TEU，因此今年內(nèi)預(yù)計(jì)全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模將突破2000萬(wàn)TEU大關(guān)。
BIMCO在作出上述預(yù)測(cè)后表示，在過(guò)去的十年里，集裝箱船船舶尺寸規(guī)模擴(kuò)大了近240%。截至2015年底，最大集裝箱船運(yùn)力達(dá)到19700TEU。然而，船隊(duì)增長(zhǎng)不均，這是由于船東傾向于訂造更大尺寸船舶，以及通過(guò)運(yùn)營(yíng)較大船型來(lái)削減每TEU的單位成本，從而使得集裝箱船發(fā)展走向“越大越好”趨勢(shì)。
同時(shí)，超大型集裝箱船數(shù)量的不斷上升促進(jìn)了船隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步增長(zhǎng)。從運(yùn)力角度來(lái)看，在2007年，超大型集裝箱船僅占全球船隊(duì)規(guī)模的0.5%；在目前，這一船型已達(dá)到全球船隊(duì)的18%。BMICO首席分析師Peter Sand對(duì)此表示，自2006年以來(lái)，全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模從運(yùn)力角度來(lái)看平均年增長(zhǎng)量為6%，而從數(shù)量來(lái)看平均年增長(zhǎng)量?jī)H為3.7%。盡管超大型集裝箱船在市場(chǎng)上份額上出現(xiàn)巨大增長(zhǎng)，但8000-12000TEU的超巴拿馬型集裝箱船仍然占據(jù)全球集運(yùn)運(yùn)力最大比例，其運(yùn)力總和達(dá)到全球船隊(duì)的四分之一左右。
此外，過(guò)去十年（2006-2016）和過(guò)去五年（2011-2016）間的集裝箱船年增長(zhǎng)率也存在著顯著差異。過(guò)去十年里，低于500TEU的小支線型集裝箱船年平均減少量為4%，而過(guò)去五年里這一跌幅出現(xiàn)1%的增長(zhǎng)，達(dá)到5%。另一方面，支線型集裝箱船（500-999TEU）至巴拿馬型集裝箱船（3000TEU以上）之間的船型在過(guò)去十年里平均增長(zhǎng)率表現(xiàn)積極，但在過(guò)去五年里則出現(xiàn)了1%-2%的負(fù)增長(zhǎng)。同樣的類比也體現(xiàn)在3000-7999TEU和8000-12000TEU這兩種不同尺寸的超巴拿馬型集裝箱船上，其中3000-7999TEU船過(guò)去十年間的年平均漲幅為8%，而8000-12000TEU過(guò)去十年間的年平均漲幅高達(dá)23%。與之相比，12000TEU以上的超大型集裝箱船在過(guò)去5年里年均運(yùn)力漲幅達(dá)到45%，這也就意味著未來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)仍然是這些超大型船舶。
Peter Sand補(bǔ)充說(shuō)，過(guò)去十年里，集裝箱船大船化趨勢(shì)脫穎而出，甚至在過(guò)去五年里出現(xiàn)加速。因此，考慮到超大型集裝箱船和8000-12000TEU超巴拿馬型集裝箱船未來(lái)不斷增長(zhǎng)，短期內(nèi)集裝箱船船隊(duì)規(guī)模將順勢(shì)達(dá)到2000萬(wàn)TEU以上。
