大宇造船表示，該公司7萬立方米級(jí)超大型液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船獲得了美國船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。這也是目前獲得船級(jí)社認(rèn)證的全球最大LCO2運(yùn)輸船。
隨著近年來全球脫碳化政策的出臺(tái)以及碳捕集技術(shù)的發(fā)展，海運(yùn)業(yè)對(duì)通過船舶運(yùn)送液化二氧化碳的關(guān)注度不斷提升。特別是作為用于現(xiàn)有食品行業(yè)的1000~2000立方米級(jí)小型LCO2運(yùn)輸船，在滿足目前碳捕集市場的要求方面存在局限性，因此亟需開展超大型LCO2運(yùn)輸船的開發(fā)。
大宇造船此次獲得AIP認(rèn)證的超大型LCO2運(yùn)輸船從開發(fā)階段就受到了市場的廣泛關(guān)注。該型船總長260米，型寬44米，是迄今為止獲得船級(jí)社認(rèn)證的全球最大LCO2運(yùn)輸船。該型船將搭載LNG動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)中充分考慮了安裝船用二氧化碳捕集和儲(chǔ)存裝置的空間，滿足各種環(huán)保新規(guī)的要求。
此外，該型船的貨艙設(shè)計(jì)和液貨管理系統(tǒng)滿足美國船級(jí)社《船舶建造和入級(jí)規(guī)范》、《獨(dú)立儲(chǔ)罐液化氣運(yùn)輸船指南》以及國際海事組織（IMO）《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC Code）等規(guī)定。
大宇造船此前曾開發(fā)了10萬立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船的概念設(shè)計(jì)，目前正在與美國船級(jí)社聯(lián)合推進(jìn)液化二氧化碳儲(chǔ)罐的新材料開發(fā)，對(duì)現(xiàn)有的低溫鋼材以及多種鋼材展開研究和應(yīng)用。同時(shí)，該公司還在開展可增加儲(chǔ)罐容量、提高船東運(yùn)營效率的新船設(shè)計(jì)開發(fā)。
據(jù)悉，大宇造船正在大宇造船相關(guān)人士表示：“大宇造船以在LNG船和LPG船等液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域積累的獨(dú)一無二的技術(shù)力和品質(zhì)競爭力為基礎(chǔ)，今后在具有較大成長可能性的LCO2運(yùn)輸船領(lǐng)域也將利用領(lǐng)先的技術(shù)搶占市場?！?/p>
為順應(yīng)脫碳時(shí)代，搶占碳捕集、利用與儲(chǔ)存(CCUS)市場，去年9月，大宇造船與美國船級(jí)社簽署了共同開發(fā)7萬立方米級(jí)超大LCO2運(yùn)輸船的合作協(xié)議。這也是全球首次正式開發(fā)超大型LCO2運(yùn)輸船。
此外，現(xiàn)代重工集團(tuán)已早于大宇造船率先開始推進(jìn)LCO2運(yùn)輸船的開發(fā)。去年3月，現(xiàn)代重工與現(xiàn)代尾浦造船簽訂了旨在開發(fā)可以穩(wěn)定維持低溫高壓狀態(tài)并運(yùn)輸液化二氧化碳的LCO2運(yùn)輸船的業(yè)務(wù)協(xié)議，之后開發(fā)出4萬立方米級(jí)LCO2運(yùn)輸船。該型船采用了目前全球最大的液化二氧化碳儲(chǔ)存和運(yùn)輸裝置，搭載了7個(gè)儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)了裝載量的最大化；同時(shí)還搭載了LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以滿足IMO環(huán)保新規(guī)的要求。
隨著《巴黎氣候變化協(xié)定》參與國接連發(fā)表碳中和計(jì)劃，全球范圍內(nèi)減少碳排放的“逆排放(negative emission)技術(shù)”需求正在增加。據(jù)國際能源署(IEA)透露，到2070年，全球二氧化碳排放節(jié)減部分的15%將在CCUS過程中實(shí)現(xiàn)，二氧化碳運(yùn)輸需求將大幅增加。
