重組傳言由來(lái)已久
實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)央企的整合預(yù)期始于2006年年末。2006年12月，國(guó)資委公布的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，到2010年中央企業(yè)數(shù)量將由目前的161家減少至80～100家。于是，圍繞航運(yùn)央企的整合行動(dòng)開(kāi)始受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
姜明表示，航運(yùn)央企重組傳聞其實(shí)在2010年之后就一直在坊間流傳，大多關(guān)于“中遠(yuǎn)”和“中海”系上市公司，一是因?yàn)閮杉液竭\(yùn)集團(tuán)船隊(duì)大、體量足，連續(xù)虧損可能引發(fā)國(guó)家層面對(duì)航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局；二是市場(chǎng)重合度高，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、改善經(jīng)營(yíng)存在理論可行性；三是因歷史發(fā)展原因，雙方集團(tuán)及旗下公司高管、經(jīng)營(yíng)層主要領(lǐng)導(dǎo)很多都具備兩家公司的工作履歷，具備整合的基礎(chǔ)。
2008年年底，中外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)整合成為中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，于是五大航運(yùn)央企變成為四大航運(yùn)央企，然而此次合并重組并不成功，合并后的中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)長(zhǎng)期虧損，長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的油運(yùn)上市公司長(zhǎng)航油運(yùn)因?yàn)檫B續(xù)虧損于2014年被上交所退市。
2014年2月，中遠(yuǎn)和中海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并表示將通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、開(kāi)展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應(yīng)商、共同開(kāi)發(fā)客戶、開(kāi)拓市場(chǎng)等方式，在航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造等領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
2014年8月，招商局集團(tuán)旗下航運(yùn)上市公司招商輪船與中外運(yùn)長(zhǎng)航以51:49的股比在新加坡成立油輪聯(lián)營(yíng)企業(yè)——中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC），截至今年4月，其所掌控的超大型油輪VLCC運(yùn)力加上手持新船訂單已超43艘，成為中國(guó)最大的油輪船隊(duì)。
而在國(guó)外，由于國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期萎靡不振，散貨船東聯(lián)盟化的趨勢(shì)也很明顯。今年2月，全球5大散貨船船東金洋航運(yùn)、星散航運(yùn)、波士瑪航運(yùn)、C Transport Maritime（CTM）以及金聯(lián)航運(yùn)，宣布將共同組建一家從事海岬型散貨船租船業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——海岬租賃。海岬租賃將合作運(yùn)營(yíng)5家成員企業(yè)共同提供的164艘海岬型散貨船（含新造船在內(nèi)），約占全球現(xiàn)役海岬型散貨船船隊(duì)總量的9.6%，首批合作船隊(duì)規(guī)模約有70～80艘。金洋航運(yùn)在一份聲明中指出，組建海岬租賃的目的在于降低成員企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提供更穩(wěn)定的收益。
姜明表示，現(xiàn)代航運(yùn)是全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從市場(chǎng)特征以及國(guó)企改革的大方向來(lái)看，政府和國(guó)資委對(duì)于航運(yùn)央企巨虧的容忍度正逐步降低，“重組或許很難，不重組可能更難”，之前市場(chǎng)一直擔(dān)心的重組后的“摩擦成本”在大方向上可能已被放在次要位置。“對(duì)于本輪重組預(yù)期，無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略、央企改革、行業(yè)現(xiàn)況以及高層執(zhí)行力等層面來(lái)分析，都會(huì)是大概率事件，而且實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)很可能并不遙遠(yuǎn)。”他說(shuō)。
中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華此前曾向媒體表示，中遠(yuǎn)和中海的合作一直在加深，至于合并問(wèn)題，決定權(quán)并不在企業(yè)手中。
上海航運(yùn)交易所的分析師則認(rèn)為，從此前航運(yùn)央企的整合進(jìn)程來(lái)看，盡管目前市場(chǎng)上對(duì)于航運(yùn)央企的重組預(yù)期強(qiáng)烈，但集團(tuán)層面上的整合依然困難重重，因此基于航運(yùn)專(zhuān)業(yè)化板塊的整合可能更有必要。
