當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月7日3時(shí)30分，英國(guó)東北部風(fēng)田錨地。隨著最后1件海上風(fēng)電導(dǎo)管架順利離船，宣告中遠(yuǎn)海運(yùn)所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)“新耀華”輪第4航次首次執(zhí)行風(fēng)電導(dǎo)管架海上定點(diǎn)吊卸任務(wù)圓滿(mǎn)收官，創(chuàng)造了中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)半潛船一次裝載并定點(diǎn)吊卸海上風(fēng)電導(dǎo)管架最多的新紀(jì)錄。
海上風(fēng)電導(dǎo)管架運(yùn)輸，通常都是先將貨物運(yùn)抵碼頭卸到堆場(chǎng)，再通過(guò)駁船一件一件地運(yùn)到上百海里外的海上作業(yè)安裝地，而“新耀華”輪此次是直接將所有貨物運(yùn)抵風(fēng)田項(xiàng)目作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再利用浮吊將每件導(dǎo)管架在海上定點(diǎn)位置直接吊卸并安裝到位——這種作業(yè)模式無(wú)疑將極大提高作業(yè)效率并節(jié)省物流成本。
這種作業(yè)模式無(wú)論對(duì)于貨主還是“新耀華”輪都是首次嘗試。為確保安全順利，雙方擬訂了多種作業(yè)方案和計(jì)劃，經(jīng)過(guò)多方探索和試驗(yàn)，最終決定采取由“新耀華”輪定點(diǎn)拋雙錨、船艉帶拖的方式來(lái)完成作業(yè)。按照這一方案，作業(yè)中，“新耀華”輪必須在導(dǎo)管架海上定點(diǎn)安裝位置附近幾百米內(nèi)，在貨方指定的坐標(biāo)方位上反復(fù)多次“精確”拋錨——由于這片區(qū)域海底有各種設(shè)施和電纜，船舶拋錨點(diǎn)位置誤差必須控制在極小范圍內(nèi)。
這樣的作業(yè)對(duì)船舶要求非常高，“新耀華”輪必須隨時(shí)按照貨方指令在各作業(yè)點(diǎn)“精確”移動(dòng)，拋錨、起錨、帶纜、解纜成了船員們的家常便飯。每件導(dǎo)管架的卸載及安裝通常24小時(shí)內(nèi)可以完成，作業(yè)期間，貨方采取三班倒連續(xù)作業(yè)，通常上半夜靠船邊解綁貨物、凌晨離開(kāi)。即使任務(wù)繁重，但“新耀華”輪船員24小時(shí)全天候配合，按照貨方指令拋錨、起錨、帶纜、解纜，以專(zhuān)業(yè)、敬業(yè)的工作保證卸貨進(jìn)度，贏得了貨主肯定和贊揚(yáng)。
10月7日，“新耀華”輪抵達(dá)英國(guó)東北部風(fēng)田錨地卸貨作業(yè)點(diǎn)，此前在印尼卡里邁港進(jìn)行風(fēng)電導(dǎo)管架裝載作業(yè)?！靶乱A”輪成功應(yīng)對(duì)裝載作業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)高、作業(yè)期間甲板與碼頭踏板誤差不能超過(guò)0.5厘米、船舶定位距離須精確到1厘米以?xún)?nèi)、潮差3.5~4米時(shí)有狂風(fēng)暴雨等挑戰(zhàn)，順利完成裝船任務(wù)。
這并非中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)半潛船首次執(zhí)行風(fēng)電導(dǎo)管架海上定點(diǎn)吊卸任務(wù)。此前的2021年4月，公司2萬(wàn)噸半潛船“康盛口”輪曾在廣東華電陽(yáng)江青洲三500MW海上風(fēng)電項(xiàng)目中執(zhí)行同類(lèi)型操作，配合客戶(hù)圓滿(mǎn)完成2個(gè)重1370噸、高68.6米海上風(fēng)電導(dǎo)管架的滾裝吊卸作業(yè)，助力廣東“海上大風(fēng)車(chē)”建設(shè)。
此次中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)半潛船隊(duì)“二號(hào)隊(duì)長(zhǎng)”8萬(wàn)噸的“新耀華”輪一次裝運(yùn)并成功定點(diǎn)吊卸10個(gè)重1450噸、高87.8米的海上風(fēng)電導(dǎo)管架，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。
