3月17日傍晚時(shí)分，隨著“圣淘沙”輪新球鼻艏在“峨眉山”塢底的封焊固定和浮吊解勾，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成功實(shí)現(xiàn)了在24小時(shí)內(nèi)完成兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的球鼻艏吊運(yùn)任務(wù)，再一次創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。球鼻艏作為船舶的首部在水面以下的突出部分，其換新工藝較為復(fù)雜，而在塢內(nèi)進(jìn)行換新，球鼻艏的吊運(yùn)工作則是換新工作的重中之重。
迎難而上精益服務(wù)
“圣淘沙”輪和“雷吉納”輪同一天在塢內(nèi)吊裝，這就要求從浮吊、液壓小車(chē)到工裝、胎架再到施工人員，全部都需要做兩套準(zhǔn)備，生產(chǎn)管理部先行小組從收到確認(rèn)信息開(kāi)始就多次組織召開(kāi)專題策劃會(huì)議，逐項(xiàng)落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和相關(guān)負(fù)責(zé)人，從而確保球鼻艏能夠準(zhǔn)時(shí)到位。
在此次兩艘船舶的球鼻艏換新任務(wù)中，值得一提的是有著24年船齡的老齡集裝箱船“雷吉納”輪，該輪進(jìn)廠初期是進(jìn)行常規(guī)修理，后因船東公司考慮到原有的球鼻艏不符合當(dāng)代的節(jié)能要求，航行中要多耗費(fèi)大量的燃油成本，便臨時(shí)決意趁這次在廠修理期間對(duì)原球鼻艏進(jìn)行改裝，以達(dá)到節(jié)約燃油成本的目的。而這個(gè)“突然”的需求對(duì)廠方來(lái)說(shuō)卻是非?！耙馔狻钡?，因?yàn)楦鶕?jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，球鼻艏的改裝需求和計(jì)劃都是在船舶進(jìn)廠前確定好的，并且要提前提供船級(jí)社認(rèn)可的詳設(shè)圖紙給廠方來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造工作，而這次的情況是“雷吉納”輪已在廠且詳設(shè)圖紙不全，生產(chǎn)設(shè)計(jì)都還未開(kāi)始，建造工作更加是“遙遠(yuǎn)”的事情……
工藝先行搶出圖紙
“船東有需求，我們就一定會(huì)鼎力相助！”為了能盡早地完成“雷吉納”輪的球鼻艏改裝，生產(chǎn)先行小組各個(gè)條線馬上行動(dòng)起來(lái)，組織技術(shù)部門(mén)和船體工區(qū)召開(kāi)專題會(huì)，以此來(lái)確定各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。技術(shù)部門(mén)一方面積極郵件聯(lián)系船東索要詳設(shè)圖紙，另外一方面派出工程師來(lái)到實(shí)船現(xiàn)場(chǎng)，與船體工藝組人員一起進(jìn)艙測(cè)量球鼻艏各個(gè)合攏口數(shù)據(jù)和典型框架半寬尺寸，在沒(méi)有現(xiàn)成圖紙的情況下，靠著數(shù)據(jù)測(cè)量掌握了第一手資料；技術(shù)中心船體室則臨時(shí)調(diào)整人手，搶抓出圖的節(jié)點(diǎn)，并保持與船體工區(qū)工藝組的密切聯(lián)系，經(jīng)過(guò)第一輪堅(jiān)持不懈的努力，最終圖紙按照節(jié)點(diǎn)要求在2月23日開(kāi)始分批下發(fā)，為此次球鼻艏的改裝工程奠定了良好的基礎(chǔ)。
分段預(yù)制日夜兼程
船體工區(qū)在接到任務(wù)后非常重視，提前安排了內(nèi)場(chǎng)冷加工、火工矯正、分段制作等各工序人手并確保能夠翻班作業(yè)，力求在15天內(nèi)完成此次分段預(yù)制的目標(biāo)，要知道，這15天的目標(biāo)可是比常規(guī)的球鼻艏分段新制整整壓縮了一半的時(shí)間。為了給分段建造提速，除了調(diào)整增加翻班人手以外，還將一個(gè)F01分段分成3個(gè)小段同時(shí)施工，確保所有的作業(yè)面能夠同時(shí)展開(kāi)，而后再將3個(gè)小段進(jìn)行合攏后裝配外板，大大節(jié)省了施工周期，“一天一個(gè)樣，三天大變樣”在“雷吉納”輪的球鼻艏建造過(guò)程中體現(xiàn)的淋漓盡致。
此次分段建造最大的難點(diǎn)在于，整個(gè)球鼻艏外板線性較大，單曲/雙曲的外板足足有42塊之多，每一個(gè)外板從下料，油壓機(jī)冷加工再到火工加工都要耗費(fèi)大量的時(shí)間，且時(shí)間緊任務(wù)重，船體工區(qū)在收到分段圖紙后便迅速行動(dòng)，夜以繼日開(kāi)啟施工，僅用6天的時(shí)間便分批完成了外板加工，為分段制作的班組提供了充足的后援力量。
計(jì)劃調(diào)整分秒必爭(zhēng)
因球鼻艏的改裝最終要在塢內(nèi)完成，因此前期的計(jì)劃包括所有的分段建造、搭載計(jì)劃都是圍繞著3月20日進(jìn)塢這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)安排的，但經(jīng)過(guò)前面幾條塢內(nèi)船打贏的“搶塢期”大戰(zhàn)，“雷吉納”輪的進(jìn)塢時(shí)間整整提前了3天！原本就緊張的分段建造周期變得更加捉襟見(jiàn)肘了。
面對(duì)如此艱巨的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)先行小組絲毫沒(méi)有退縮，再一次組織召開(kāi)專題會(huì)調(diào)整施工節(jié)奏，將每日的工作完成物量再次細(xì)化下發(fā)制作班組，力求達(dá)到每天施工效率的最大化，就這樣，一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的“分段建造”拉開(kāi)帷幕！
3月9日早
F02分段從上游碼頭運(yùn)至下游，船體精控組、涂裝高架車(chē)、服務(wù)汽車(chē)吊全部待命，連夜開(kāi)啟分段落底工作，F(xiàn)02提前一天落底結(jié)束。
3月10日晚
開(kāi)啟了分段搭載階段，船體工區(qū)再戰(zhàn)一個(gè)通宵，F(xiàn)03分段搭載完畢，最難施工的F01分段提前1天內(nèi)場(chǎng)完工報(bào)驗(yàn)。
3月12日早
F01分段出內(nèi)場(chǎng)搭載。
3月15日晚
整體分段搭載完工報(bào)驗(yàn)結(jié)束轉(zhuǎn)交涂裝工區(qū)。
3月16日晚
整體分段搭載完工報(bào)驗(yàn)結(jié)束轉(zhuǎn)交涂裝工區(qū)。
3月17日早
一個(gè)嶄新的球鼻艏分段迎著風(fēng)雨起吊離開(kāi)碼頭，交付到“九華山”船塢。
至此，“雷吉納”輪“臨時(shí)起意”的球鼻艏分段建造畫(huà)上了完美的句號(hào)，在“雷吉納”輪進(jìn)入“九華山”船塢之際，這個(gè)嶄新的球鼻艏便踏上了她“吊運(yùn)”的歸程。
人勤春早爭(zhēng)朝夕，躍馬揚(yáng)鞭創(chuàng)新績(jī)！上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工按照集團(tuán)和重工2023年工作部署，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，推進(jìn)企業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道，始終聚焦中心工作，持續(xù)放大“五塢十四泊位”的資源管理效能，不遺余力集中一切力量全面提升綜合生產(chǎn)能力，帶領(lǐng)全體干部員工創(chuàng)新實(shí)踐，開(kāi)拓進(jìn)取，為推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展亮劍奮斗！
