2024年11月29日17時(shí)30分，在喜慶的鞭炮和禮花聲中，長宏國際為世界最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）建造的首制兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船（船體號(hào)：CHB2027/CHB2028）順利出塢，標(biāo)志著該兩艘船在塢內(nèi)建造階段全部完成，即將進(jìn)入碼頭舾裝、設(shè)備調(diào)試階段。MSC現(xiàn)場經(jīng)理董琪、DNV船級(jí)社KB KIM以及長宏國際副總經(jīng)理、總工程師汪家政分別在節(jié)點(diǎn)證書上簽字，船東現(xiàn)場辦公室成員、DNV船級(jí)社、公司部分中高層及員工見證了該時(shí)刻。
此次出塢的兩艘船的狀態(tài)均實(shí)現(xiàn)效率突破：全船艙室完整性全部結(jié)束；貨艙艙底壓載系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及蒸汽凝水系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)結(jié)束；綁扎橋油漆、舾裝、電纜及燈具安裝結(jié)束，具備通電亮燈狀態(tài)；機(jī)艙區(qū)域完成14個(gè)系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)，其中圍繞著發(fā)電機(jī)的燃油和空氣系統(tǒng)全部報(bào)驗(yàn)結(jié)束，發(fā)電機(jī)燃油日用系統(tǒng)步入串油工序......為后續(xù)縮短碼頭周期、實(shí)現(xiàn)試航交船節(jié)點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
本批次船舶在塢內(nèi)建造期間，項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)會(huì)同各生產(chǎn)部門，提前謀劃，積極策劃，合理布置各項(xiàng)施工計(jì)劃，重點(diǎn)集中力量解決制約生產(chǎn)的關(guān)鍵難點(diǎn)問題，確保公司生產(chǎn)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)；積極推進(jìn)分段預(yù)舾裝完整性；加強(qiáng)與船東和船檢溝通交流，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量過程管控；落實(shí)了一批新工藝、新工法的實(shí)施和運(yùn)用，提高了效率，縮短了建造周期。
該系列集裝箱船是中集設(shè)計(jì)院ORIC自主研發(fā)設(shè)計(jì)的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代萬箱級(jí)雙燃料集裝箱船，采用雙島式布置，配備了同級(jí)最大的C型LNG燃料儲(chǔ)罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運(yùn)計(jì)劃的靈活性；該型船具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料，配備軸帶發(fā)電機(jī)以及導(dǎo)風(fēng)罩，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴(yán)苛的第三階段排放基準(zhǔn)線還要再降低約40%；技術(shù)具有前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力推進(jìn)形式，還采用了業(yè)內(nèi)最前沿的氨燃料“預(yù)留（Ready）”設(shè)計(jì)。
該系列船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設(shè)計(jì)航速20節(jié)，此次出塢的兩艘入級(jí)DNV船級(jí)社。
目前長宏手持地中海航運(yùn)新造船訂單32艘，均為萬箱級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，其中11500箱集裝箱船是當(dāng)下浙江在建最大的集裝箱船，19000箱則是目前浙江最大的集裝箱船。
