有行業(yè)分析師警告稱，在新船訂單激增之際，集裝箱運(yùn)輸公司應(yīng)謹(jǐn)慎行事，不要破壞來之不易的健康供需關(guān)系。
德路里董事總經(jīng)理Tim Power近日表示，如果班輪運(yùn)營商回到大規(guī)模訂造新船搶奪市場(chǎng)份額的模式，將對(duì)行業(yè)的復(fù)蘇上行帶來不利影響。而這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，從2020年10月到2021年3月，集裝箱新船訂單量已超過200萬TEU。截至4月1日，新船訂單與現(xiàn)有船隊(duì)之比已升至近17%。
據(jù)報(bào)道，更多的訂單正在醞釀。近期，地中海航運(yùn)掀起了大規(guī)模的造船熱潮，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司和分析師統(tǒng)計(jì)，地中海航運(yùn)新訂單達(dá)35艘、總計(jì)超過60萬TEU。這些新訂單一旦交付，將使其在船隊(duì)規(guī)模上超越馬士基位居行業(yè)第一。Power表示，雖然馬士基沒有加入＂競(jìng)賽＂，但情況隨時(shí)有可能發(fā)生變化。
集運(yùn)業(yè)短期前景仍然樂觀，預(yù)計(jì)2021年運(yùn)營商的總利潤(rùn)將達(dá)到350億美元，2022年的業(yè)績(jī)也將是相對(duì)強(qiáng)勁的一年。但從2023年開始情況將變得不明朗，屆時(shí)目前的大部分訂單將投入運(yùn)營。
