11月22日，總部位于丹麥哥本哈根風(fēng)電運(yùn)營公司Cadeler發(fā)布公告稱，為滿足不斷增長的市場(chǎng)需求，該公司已下訂單訂造其第二艘目前世界上最先進(jìn)的F級(jí)風(fēng)電基座安裝船。我國的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將再次獲得這筆總造價(jià)可能高達(dá)3.45億美元的大單。
此外，海上風(fēng)電市場(chǎng)還在醞釀更多的船舶訂單，我們中國船廠預(yù)期也將受益。
這家由BW集團(tuán)背后支持的公司表示，由于全球?qū)Ｉ巷L(fēng)電裝機(jī)量的巨大需求，加上由于技術(shù)的進(jìn)步海上風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)也正在變得越來越大，正導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)先進(jìn)的大型風(fēng)電渦輪機(jī)安裝船的需求越來越大。
在這樣的情況下，Cadeler決定訂購第二艘F級(jí)（F-class）風(fēng)電基座安裝船。預(yù)計(jì)將于2026年下半年交付。
同時(shí)，根據(jù)客戶的需求，該類型船舶還采用了復(fù)合型設(shè)計(jì)，使該船能夠在短時(shí)間內(nèi)從風(fēng)電基座安裝船轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)安裝船。第二艘F級(jí)船的建造規(guī)格與第一艘F級(jí)船相似，甲板面積為5,600平方米，有效載荷超過17,600噸。
Cadeler表示，由于該公司與中遠(yuǎn)重工建立了強(qiáng)有力的合作關(guān)系，并且有過多艘船舶的合作經(jīng)歷，因此Cadeler能夠獲得極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。但Cadeler同時(shí)也表示，“由于這些特殊情況，雙方同意不透露合同的最終價(jià)格?！?/p>
不過有業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到第一艘的造價(jià)，這一艘船舶的造價(jià)約在3.45億美元（近25億人民幣）。
另據(jù)信德海事網(wǎng)所知，實(shí)際上早在2021年6月，Cadeler就曾與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署新造船合同，建造兩艘X-class風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船，訂單價(jià)值達(dá)到6.51億美元，預(yù)計(jì)將于2024年底和2025年初交付。并已由西門子歌美颯委托進(jìn)行其首個(gè)項(xiàng)目。
實(shí)際上這種新的F-class船舶將與此前的兩艘X-class船舶有著相似的規(guī)格。只是如上文所述，F(xiàn)-class船將采用更為獨(dú)特的混合設(shè)計(jì)，允許該船在短時(shí)間內(nèi)從基座安裝船轉(zhuǎn)換為風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)（WTG）安裝船(WTIV)。
Cadeler稱，上述所有船舶都將由中遠(yuǎn)重工集團(tuán)旗下的啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造，并懸掛丹麥船旗航行。
Cadeler介紹到，上述X級(jí)和F級(jí)船舶是在與我們的戰(zhàn)略合作伙伴密切合作建造的，我們的這些合作伙伴包括GustoMSC NOV、Kongsberg、Huisman和MAN Energy。
風(fēng)電安裝船市場(chǎng)火爆
盡管上述Cadeler的第一艘F級(jí)船舶仍在建造中，該船就已經(jīng)遭到了租船人的瘋狂爭(zhēng)搶，目前已經(jīng)拿到了兩份租約，第二份租約的總價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了大約3.2億美元。
Cadeler的首席執(zhí)行官M(fèi)ikkel Gleerup最新表示：“選擇再建造一艘F級(jí)船舶的決定是基于市場(chǎng)對(duì)這種專門用于安裝風(fēng)電基座的的資產(chǎn)的強(qiáng)勁需求下做出的。我們尚未建造的F級(jí)船舶已經(jīng)受到客戶的追捧。正如8月份宣布的那樣，我們已經(jīng)與?rsted簽署了一份確定的合同，還與一位未公開的客戶簽訂了一項(xiàng)長期協(xié)議，租約從2027年-2030年。這些承諾之所以成為可能，是因?yàn)槲覀兊目蛻粝嘈盼覀冇心芰M足他們需要更高的靈活性的需求，以及能夠提供最先進(jìn)的船舶，以滿足快速增長的市場(chǎng)的需求?！?/p>
還需要更多的投資
海上風(fēng)電市場(chǎng)如火如荼，但海上風(fēng)電市場(chǎng)所需要的各種船舶造價(jià)也都不菲，這在一定程度上對(duì)該塊市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展造成了影響。
挪威奧斯陸咨詢公司Rystad Energy高級(jí)分析師Martin Lysne就表示，按照目前正在進(jìn)行的一些項(xiàng)目來看，即使是要保證現(xiàn)有項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行也都還需要更多的船舶。
他說：“當(dāng)你看看2025年時(shí)，那才是市場(chǎng)真正開始上升的時(shí)候。”他指出，尤其是風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船WTIV領(lǐng)域，可能會(huì)出現(xiàn)可用船舶數(shù)量上的瓶頸。
特別是對(duì)于需要處理20兆瓦或更高的風(fēng)力渦輪機(jī)的大型安裝船舶的需求更甚。雖然今年早些時(shí)候已經(jīng)有一些類似船舶的訂單產(chǎn)生，但船舶運(yùn)力緊縮的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。
雖然肉眼可見的有這類船舶運(yùn)力緊縮的風(fēng)險(xiǎn)，那么為什么船東們不趕緊抓緊機(jī)會(huì)建造新船呢。
如上文所述，目前這類船舶的船舶造價(jià)極高，動(dòng)不動(dòng)就是2億美元甚至是3億美元一艘。
其表示，“這可能就是不僅僅是有投資興趣就能解決的問題。”
此外，自今年2月份俄烏沖突爆發(fā)以來，能源市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，人們（尤其是歐洲）越來越關(guān)注海上風(fēng)能在能源安全方面的作用。
但Lysne表示，“隨著烏克蘭的局勢(shì)發(fā)展，人們的確越來越關(guān)注可再生能源和安全，因此海上風(fēng)電市場(chǎng)肯定會(huì)引起很多關(guān)注和關(guān)注，”不過其同時(shí)也表示，“但就供需而言，我們目前還沒有真正看到任何重大變化?！?/p>
有船東跟進(jìn)
不過信德海事網(wǎng)最新了解，挪威海工船東公司Havfram在得到美國基礎(chǔ)設(shè)施投資公司Sandbrook Capital大約2.5億美元的注資后，即將下單訂造一艘風(fēng)電安裝船WTIV。
該公司的官方網(wǎng)站上明確表明，其正在轉(zhuǎn)型到海上風(fēng)電行業(yè)。
該公司正從現(xiàn)有的海上海工業(yè)務(wù)剝離出來的，將繼續(xù)以Havfram Subsea的名義存在。
Havfram首席執(zhí)行官Ingrid Due-Gundersen表示，“我們對(duì)公司進(jìn)行了重組，將海底業(yè)務(wù)和海上風(fēng)電業(yè)務(wù)分開?！?/p>
Due-Gundersen還表示，Havfram沒有還沒有訂購船只，但即將在中國確定一艘船舶的訂單。
其繼續(xù)表示，“我們肯定非常接近訂購新船，我們將從這一艘開始?！薄暗苊黠@的是，按照我們的商業(yè)計(jì)劃，我們還需要更多船只，隨著時(shí)間的推移，我們將投資更多，而不僅僅成為一家單船公司。”
有消息稱，中集來福士海洋工程有限公司將為該公司建造這第一艘船舶，這艘WTIV設(shè)計(jì)將能用于建造150米高的，重達(dá)1000噸的海上風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)，造價(jià)在3億-5億美元之間。
