據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘航運(yùn)巨頭Capital Group正積極布局中型氣體運(yùn)輸船市場(chǎng)，計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大其氣體運(yùn)輸船船隊(duì)，有望新增8艘LPG運(yùn)輸船。
據(jù)傳，Capital Group已與中國(guó)南通中集太平洋海洋工程有限公司達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃建造最多4艘40,000立方米LPG運(yùn)輸船，其中包括2艘確定建造的船舶和2艘備選船舶。交船計(jì)劃初步定于2027年年初，最后一艘船預(yù)計(jì)于2028年4月交付。據(jù)業(yè)內(nèi)經(jīng)紀(jì)人評(píng)估，這些船舶的單船造價(jià)約為6600萬美元，盡管LPG雙燃料功能已計(jì)入這一價(jià)格，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能需要支付額外費(fèi)用。
此外，Capital Group還在與韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)就另一項(xiàng)訂單展開談判，計(jì)劃增訂最多4艘46,000立方米的LPG雙燃料中型氣體運(yùn)輸船。
與此同時(shí)，Capital Group現(xiàn)有的Capital Gas公司運(yùn)營(yíng)著18艘LNG船、4艘在建的液化二氧化碳運(yùn)輸船以及2艘VLAC。今年2月，Capital Group還與HD現(xiàn)代三湖重工簽訂了建造4艘大型LNG船的合同，這些船舶計(jì)劃于2028年交付，業(yè)界普遍認(rèn)為成交價(jià)格刷新了LNG新船建造紀(jì)錄。
Capital Group不僅擁有3艘已出租的二手LNG船，還在積極打造“能源轉(zhuǎn)型船隊(duì)”。去年11月，公司宣布將對(duì)在美上市的Capital Product Partners公司進(jìn)行重組，并出售集裝箱船，以專注于氣體運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
重組后的Capital New Energy Carriers將持有11艘LNG船，并對(duì)Capital Group私有船隊(duì)中的其他船舶享有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。今年早些時(shí)候，Capital Group還與中國(guó)大連船舶重工集團(tuán)簽訂了建造至少4艘大型油輪的合同，這標(biāo)志著其在LNG雙燃料新船領(lǐng)域的又一重要布局。
隨著老舊油輪和集裝箱船運(yùn)力的逐步退出，以及新雙燃料動(dòng)力船舶合同的簽訂，Capital Group正全力推進(jìn)其能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，努力打造一支現(xiàn)代化的氣體運(yùn)輸船隊(duì)。
