近日，廣東中遠海運重工原油輪改FSO項目“冠軍”輪順利完工交付。該項目是廣東中遠海運重工近10年來再次承接原油輪改FSO項目，也是公司提升油化船修理業(yè)務(wù)的重要里程碑。
立足現(xiàn)場細化作業(yè)
“冠軍”輪為阿芙拉型油輪，長245米，寬42米，型深21.6米，設(shè)計吃水15.2米，設(shè)有12個貨油艙，能載運12萬噸原油。該輪船齡21年，船舶狀況整體較差，常規(guī)修理工程及改造項目施工物量大。
據(jù)統(tǒng)計，該輪鋼結(jié)構(gòu)割換及新增約1200噸，管路換新及改造新增達19500米，腳手架搭拆近14萬立方米，壓載艙及船殼外板超高壓水除銹油漆近8萬平方米。
該輪在廠時間152天，期間橫跨多個船舶修理高峰期，且上半年廣東地區(qū)連續(xù)降雨，對項目進度造成一定影響。項目組各黨員積極發(fā)揮先鋒模范作用，立足生產(chǎn)現(xiàn)場，細化各項作業(yè)，制定合理可行的施工方案，最終安全高效完成項目交付。
優(yōu)化工序提升效率
“冠軍”輪常規(guī)修理重點長線工程為壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)割換及超高壓水除銹油漆工程。船舶進廠初期，沒有相關(guān)的改造圖紙信息，項目組與船東逐項核對常規(guī)修理項目后開展工作。
“冠軍”輪壓載艙內(nèi)部狀況較差，銹蝕面積比例大且銹蝕嚴重。針對該輪的銹蝕情況，廣東中遠海運重工優(yōu)化施工工序，采用先全部完成超高壓水除銹工程，確認壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)并完成修理后，再進行油漆作業(yè)的方式進行施工。
過程中，為解除船東方修理成本增加的顧慮，項目組成員陪同船東到各壓載艙內(nèi)標(biāo)記打水區(qū)域，現(xiàn)場計算打水面積，再根據(jù)實際要求的打水區(qū)域提交預(yù)算，最終確認修理費用和施工工序。
壓載艙結(jié)構(gòu)換新和超高壓水除銹油漆工序的優(yōu)化，不僅提升了船體車間的施工效率，也為船東節(jié)省了大量油漆成本，同時也保證了壓載艙涂裝的整體質(zhì)量。
項目組深入現(xiàn)場，結(jié)合實際情況制定修理方案的做法，讓船東切身體會到廣東中遠海運重工“想客戶之所想”的服務(wù)理念，為項目組后續(xù)修理工作順利推進奠定了良好基礎(chǔ)。
精準(zhǔn)策劃節(jié)省成本
超高壓水除銹作業(yè)結(jié)束后，項目組與船東一同進艙標(biāo)記修理區(qū)域，過程中發(fā)現(xiàn)許多油水縱壁和上凳區(qū)域存在嚴重銹蝕的情況，需要在貨油艙側(cè)搭設(shè)大量腳手架。
面對船東預(yù)算不足的問題，項目組積極召開專項研討會，與船東、船檢一同制定具體修理方案，部分區(qū)域使用倒掛架代替貨油艙腳手架，精準(zhǔn)測量鋼板換新范圍，縮小修理區(qū)域，最終貨油艙區(qū)域腳手架搭設(shè)減少近3萬立方米的作業(yè)物量，既為船東節(jié)省了修理費用，也為廣東中遠海運重工解決了腳手架搭設(shè)人手暫時性不足的問題。
各司其職高效施工
在“冠軍”輪FSO改造項目上，項目組直到5月下旬才陸續(xù)收到詳細設(shè)計圖紙，然而圖紙并沒有完成船級社退審流程，為快速推進項目進度，項目組積極與船東、船檢及設(shè)計公司溝通，每周召開專題會議，編寫并更新周報，梳理改裝工作的圖紙、材料、進度問題。
加裝飛機平臺和裝卸貨油管路是本次改造的重點施工項目。飛機平臺的吊裝定位工作需要各方聯(lián)動，提前制定安全有效的轉(zhuǎn)運、吊裝方案。由于廣東中遠海運重工廠區(qū)分散且場地資源限制，“冠軍”輪飛機平臺采取在東江口B區(qū)預(yù)制、下水轉(zhuǎn)運到D區(qū)總組，利用450噸龍門吊“翻身”后，再平放到大方駁上，經(jīng)水路拖帶到黃埔廠區(qū)吊裝的方式進行安裝。
從制定施工方案到上船搭載，廣東中遠海運重工都指定了明確的責(zé)任人，全體人員各司其職，優(yōu)質(zhì)高效完成各節(jié)點任務(wù)。特別是在飛機平臺吊運搭載當(dāng)天，項目組帶領(lǐng)各班組成員按照策劃要求，逐項檢查確認落實情況，由飛機平臺拖帶系泊固定到位、掛鉤、拆除固定工裝、起鉤試吊、起鉤搭載、飛機平臺精度調(diào)整、精度測量、封焊固定、到最后的解鉤等一系列動作，總共耗時6.5小時，按照策劃的解鉤要求，飛機平臺搭載合攏焊縫焊接完成80%以上。
各方聯(lián)動有序推進
改裝項目中，另一個施工重點項目就是貨油裝卸貨管路的加裝工程。根據(jù)圖紙統(tǒng)計，新加管路物量達到146噸。
貨油管加裝涉及船體車間、涂裝車間、機電車間大量相互配合工程。船體車間需優(yōu)先完成主體支架的定位安裝，涂裝車間配合進行腳手架搭設(shè)，機電車間提前大批預(yù)制貨油管再分批吊裝等，對泊位、吊機等有較高要求。
為提高管路吊裝效率，項目組結(jié)合圖紙和管路走向，將所有能夠在內(nèi)場拼接的管路優(yōu)先完成拼接，采取逐段吊裝的方式提升吊車使用效率。7月12日項目組開始吊裝管路，7月29日所有管路安裝完成，8月2日完成所有貨油裝卸貨管路的改管和試壓工作。在新加貨油管路試壓報驗完成后，船東對廣東中遠海運重工管路安裝效率提升表示肯定，感謝項目組在過程中克服各種困難，積極調(diào)配多方資源，順利完成各項重要節(jié)點。
項目收尾階段，項目組提前一周梳理出未完成工程清單，列出每項工程的完成時間節(jié)點，召開收尾專題會議并制定詳細收尾計劃，做到當(dāng)日事當(dāng)日畢，積極主動與船方保持密切溝通，最終保質(zhì)保量完成“冠軍”輪修理改裝任務(wù)，得到船東的認可與贊賞。
